Πάτρα  14/5/2012

ΘΕΜΑ: Περιμετρική ζώνη – Όρια αλλαγής τιμολογίου  σε  τιμολόγιο 2

Μετά την ψήφιση του Ν. 4070/10-4-2012 που θα διέπει στο εξής τη λειτουργία των ΤΑΞΙ και ενόψει των επικείμενων αποφάσεων των Περιφερειακών Συμβουλίων των Περιφερειών της χώρας σχετικά με τις έδρες – διοικητικές μονάδες, πρέπει να διευκρινιστεί η έννοια της  περιμετρικής ζώνης και ποια η συμβολή της ως συντελεστής  διαμόρφωσης του τιμολογίου.

Σε όλο το νομοθετικό πλαίσιο που διέπει την λειτουργία των  Ε.Δ.Χ. αυτ/των ΤΑΞΙ και συγκεκριμένα στα άρθρα του Π.Δ.244/87, καθώς και των Ν.3109/2003 & 4070/2012 που ορίζουν τις έννοιες:

Α) περιμετρικής ζώνης

Β)των εδρών-διοικητικών μονάδων

Γ) των εδρών- ενιαίων διοικητικών μονάδων

ΠΟΥΘΕΝΑ δεν υπάρχει ταύτιση  των εννοιών αυτών. Τα όρια της περιμετρικής ζώνης είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ από τα όρια της ΕΔΡΑΣ.

Συγκεκριμένα Περιμετρική ζώνη είναι ένας από τους 11 συντελεστές διαμόρφωσης του τιμολογίου και αποτελεί κίνητρο για να βγει κάποιο ΤΑΞΙ εκτός των ορίων της ζώνης αυτής, ουδεμία δε σχέση έχει με τα όρια  της διοικητικής μονάδας - έδρας.

Το τιμολόγιο Ν_ο 1 (μονή ταρίφα) εφαρμόζεται στον οικιστικό ιστό των πόλεων, κωμοπόλεων κλπ., όπου υπάρχει μεταφορικό έργο και καλύπτει τα έξοδα κίνησης των ΤΑΞΙ.

Το τιμολόγιο Ν₀ 2 (διπλή ταρίφα) εφαρμόζεται εκτός του οικιστικού ιστού των πόλεων, όπου δεν υπάρχει όπως είναι φυσικό επιβατική κίνηση και ζήτηση για ΤΑΞΙ και καλύπτει τα κενά χιλιόμετρα  επιστροφής.

EΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ:

1^η: Τα όρια της περιμετρικής  είναι ανάλογα του μεγέθους των αστικών περιοχών καθώς και της πυκνότητας δόμησης αυτών, γι’ αυτό είναι πάντα διαφορετικών μεγεθών και ακτινών, όπως άλλωστε συμβαίνει παγκοσμίως.

2^η: Στην Ευρώπη ισχύουν περισσότερες των δύο (2) περιμετρικών ζωνών με διαφορετικό κόμιστρο, σε πολλές περιπτώσεις τριών (3) και τεσσάρων (4) τιμολογίων ανάλογα της απομάκρυνσης του ΤΑΞΙ από την πόλη που εδρεύει, αυξανόμενο σταδιακά και τούτο για να καλυφθούν τα έξοδα επιστροφής.

3^η: Ίδια τιμολογιακή πολιτική εφαρμόζεται στα αστικά ΚΤΕΛ, βάση της οποίας όσο απομακρύνεται το λεωφορείο από το κέντρο της πόλης τόσο αυξάνεται το εισιτήριο, λόγω της μειωμένης επιβατικής κίνησης.

Άρα η περιμετρική διαμορφώνει το τιμολόγιο και ως εκ τούτου η ΜΗ ορθολογική οριοθέτηση της εφαρμογή της δημιουργεί οικονομικά προβλήματα στους επαγγελματίες, με αποτέλεσμα να εξαναγκάζονται σε επιλογή διαδρομών και άρνηση μισθώσεων σε απομακρυσμένες περιοχές του πολεοδομικού ιστού των αστικών κέντρων, πράγμα απόλυτα φυσιολογικό αφού τίποτα και κανένας δεν μπορεί να επιβάλλει σε κάποιον να εργάζεται χωρίς να καλύπτει τα έξοδα λειτουργίας της άσκησης του επαγγέλματός του, καθώς πρέπει να βγάζει και ένα εύλογο κέρδος για την επιβίωσή του.

 Άλλοι συντελεστές – κίνητρα διαμόρφωσης του τιμολογίου (το οποίο είναι ορθώς οριζόμενο και ελεγχόμενο) από την πολιτεία είναι:

α) Ελαχίστη αποζημίωση ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

β) Έξτρα αποζημίωση για τα οχήματα που μισθώνονται από σταθμούς ταξί που βρίσκονται σε αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμούς τρένων και υπεραστικών λεωφορείων έτσι ώστε για να καλυφθεί η πολύωρη αναμονή.

γ) Το νυκτερινό τιμολόγιο (Νο 2) και τούτο για να καλύπτεται η μειωμένη ζήτηση ταξί τα βράδια.

δ) Έξτρα αμοιβή για ραντεβού, για να καλυφθεί η ακινησία του οχήματος και η ακύρωση άλλης μίσθωσης προκειμένου να καλυφθεί η μίσθωση για το ραντεβού.

ε) Η έξτρα αμοιβή για αναμονή μισθωμένου οχήματος για να καλυφθεί η καθυστέρηση καθώς και η αναμονή πέραν του 20λεπτου με ελεύθερη διαπραγμάτευση.

στ) Η κάλυψη των εξόδων μισθωμένου οχήματος από τον μισθωτή όπως διόδια, ναύλα καραβιών κλπ.

ζ) Η ειδική και εκτός τιμολογίου αμοιβή από και προς αεροδρόμιο «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» που θεσμοθετήθηκε με σκοπό την κάλυψη των πολύωρων αναμονών για να αποφευχθεί η έλλειψη ταξί που οφείλεται  στο ασύμφορο της διαδρομής και μίσθωσης.

Συμπέρασμα:

Όλοι αυτοί οι συντελεστές αποτελούν και διαμορφώνουν το τιμολόγιο του ταξί, το οποίο είναι ελεγχόμενο από την πολιτεία και καλώς γίνεται έτσι. Άρα  η εφαρμογή του τιμολογίου Νο 2 αποτελεί το βασικό παράγοντα του τιμολογίου και της διαμόρφωσης του εισοδήματος των εκμεταλλευτών ταξί που όπως είναι φυσικό πρέπει να καλύπτονται τα έξοδα άσκησης των επαγγελματικών τους δραστηριοτήτων, αλλά να εξασφαλίζεται και ένα εισόδημα διαβίωσης που είναι το ζητούμενο. Άλλωστε αν αυτό είναι παθητικό, ποιος ο λόγος να δραστηριοποιείται σαν επαγγελματίας κάποιος στον κλάδο του ταξί;

Πρέπει λοιπόν η περιμετρική, όπως πάντα αυτό συνέβαινε, να ορίζεται βάση των τοπικών ιδιαιτεροτήτων κάθε περιοχής και να λαμβάνονται υπόψη όλα τα παραπάνω που προέβλεψε ο νομοθέτης, με στόχο την ομαλή και ορθολογική λειτουργία του επαγγέλματος του ΤΑΞΙ.

Η παραπάνω αναφορά γίνεται διότι βάση του Ν. 4070/2012  άρθρο 83 § 3 πρέπει μέχρι την 10η Ιουνίου 2012 τα Περιφερειακά Συμβούλια κάθε Περιφέρειας να έχουν εκδώσει απόφαση για ενοποίηση των εδρών που θα προκύπτουν από συνένωση υφιστάμενων όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (όπου αυτό είναι εφικτό και απαραίτητο χωρίς να είναι υποχρεωτικό) ή για διατήρηση των υφιστάμενων εδρών όπως προβλέπεται με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 83 καθώς και της παραγρ. 1 του άρθρου 84 του ιδίου νόμου. Δηλαδή η απόφαση θα περιλαμβάνει όλες τις έδρες της χωρικής αρμοδιότητας κάθε Περιφέρειας ανεξάρτητα αν συνενώνονται ή μη.

ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΗ: Η συνένωση δύναται να προκύψει μεταξύ όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (ανά 2 τουλάχιστον), διασφαλίζοντας έτσι χωρική συνέχεια στη νέα έδρα, χωρίς αυτό να είναι υποχρεωτικό όπως επισημάναμε παραπάνω.

Για λήψη του άρθρου → ΕΔΩ

Η «Κοινωνία της Πληροφορίας Α.Ε.» ανακοινώνει την τροποποίηση του διαθέσιμου προϋπολογισμού για τις δράσεις κρατικών ενισχύσεων digi-lodge, digi-content, digi-retail και digi-mobile, σύμφωνα με τις σχετικές Υπουργικές Αποφάσεις (ΦΕΚ 1450/Β’/2-5-2012).

Ειδικότερα, η συνολική δημόσια δαπάνη για τη δράση «Ενίσχυση επιχειρήσεων για την αξιοποίηση καινοτόμων εφαρμογών σε ‘έξυπνες’ συσκευές κινητών επικοινωνιών και υπολογιστές−ταμπλέτες (digi−mobile)» αυξάνεται σε 30.150.000,00€ από 15.000.000,00€ που είχε ορισθεί αρχικά (ΦΕΚ B 2651/9.11.2011). Οι πίνακες με τις αιτήσεις συμμετοχής που εντάσσονται στο πλαίσιο της δράσης θα δημοσιοποιηθούν με νεώτερη ανακοίνωση, μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία αξιολόγησής τους.

Όσον αφορά στη δράση «Ενίσχυση Επιχειρήσεων Λιανεμπορίου για την Υλοποίηση Ψηφιακών Επενδύσεων (digi−retail)» η συνολική δημόσια δαπάνη της δράσης διαμορφώνεται σε 98.776.783€. Σύμφωνα με τη σχετική Υπουργική Απόφαση, αυξάνεται η διαθέσιμη δημόσια δαπάνη για το ΕΠ Ψηφιακή Σύγκλιση καθώς και για τα ΠΕΠ «Μακεδονίας - Θράκης (Δυτική Μακεδονία)» και «Κρήτης & Νήσων Αιγαίου», γεγονός που θα επιτρέψει την ένταξη επιπλέον προτάσεων επιχειρήσεων στη δράση. Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο της δράσης «digi-retail» έχουν ενταχθεί από τις αρχές Ιουλίου έως σήμερα 2.161 επενδυτικά σχέδια με συνολικό προϋπολογισμό 98,5 εκατ. ευρώ και συνολική δημόσια δαπάνη 57,2 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά στη δράση «Ενίσχυση επιχειρήσεων για την υλοποίηση επενδύσεων στον τομέα του ψηφιακού ευρυζωνικού περιεχομένου (digi−content)» η νέα συνολική δημόσια δαπάνη διαμορφώνεται σε 16.643.081,45€. Με βάση τη σχετική υπουργική απόφαση αυξάνεται η διαθέσιμη δημόσια δαπάνη για το ΠΕΠ Αττικής και ξεκινά η διαδικασία ένταξης όλων των αιτήσεων των επενδυτικών σχεδίων που είχαν κριθεί ως επιλαχούσες. Στη δράση digi-content έχουν ενταχθεί 212 επενδυτικά σχέδια από ολόκληρη την Ελλάδα, συνολικού προϋπολογισμού 26,1 εκατ. ευρώ.

Τέλος, με την αντίστοιχη σχετική Υπουργική Απόφαση η συνολική δημόσια δαπάνη για τη δράση «Ενίσχυση Ξενοδοχειακών και Τουριστικών Καταλυμάτων για τη Δημιουργία Διαδικτυακών Τόπων Προβολής και Συστημάτων Ηλεκτρονικών Κρατήσεων (digi-lodge)» διαμορφώνεται σε 34.430.135,95€. Επισημαίνεται ότι η τροποποίηση του προϋπολογισμού για τη δράση digi-lodge δεν έχει καμία επίπτωση στην κατάσταση των ενταγμένων και επιλαχόντων επενδυτικών σχεδίων των επιχειρήσεων που συμμετέχουν στη δράση.

Στο πλαίσιο της δράσης digi-lodge έχουν ολοκληρωθεί έως σήμερα 1500 επενδύσεις ενισχυόμενου προϋπολογισμού €22 εκατ. ευρώ από ξενοδοχειακές επιχειρήσεις και τουριστικά καταλύματα, ενώ έχουν ήδη καταβληθεί επιχορηγήσεις ύψους €10 εκατ. ευρώ. Η διαδικασία πληρωμών είναι συνεχής, μετά την ολοκλήρωση των σχετικών ελέγχων και οι επιχειρήσεις ενημερώνονται απευθείας για τις διαδικασίες εκταμίευσης των επιχορηγήσεων.

Οι δράσεις κρατικών ενισχύσεων digi-mobile, digi-retail, digi-content και digi-lodge υλοποιούνται από την «Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ» στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ψηφιακή Σύγκλιση» (ΕΣΠΑ 2007-2013) και χρηματοδοτούνται κατά 80% από πόρους του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης και κατά 20% από Εθνικούς πόρους.

Σχετικά αρχεία
ΦΕΚ 1450/Β’/2-5-2012

Πηγή: ktpae.gr

Απάντηση Σωματείου Χαλκιδικής στο Δελτίο τύπου που εξέδωσε η Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. στις 10/5/2012

Απάντηση Σωματείου Χαλκιδικής στο Δελτίο τύπου που εξέδωσε η Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. στις 10/5/2012

Απάντηση Σωματείου Χαλκιδικής στο Δελτίο τύπου που εξέδωσε η Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. στις 10/5/2012 (βλ. ΕΔΩ).

Παρασκευή 11 Μαΐου 2012

Με αφορμή το χθεσινό δελτίο τύπου, το οποίο  μάλιστα απευθύνεται  εκτός των Σωματείων  και σε κάθε αρμόδιο όργανο (και επ’ αυτού ζητάμε την άμεση διευκρίνηση σας όσον αφορά ποιους εννοείται άμεσα ενδιαφερόμενους) που αναφέρεται στην  πάγια θέση σας, όπως αυτή διαμορφώθηκε στις Γενικές Συνελεύσεις, (σας υπενθυμίζουμε  ότι επ’ αυτού του θέματος έγινε μια Γενική Συνέλευση και άρα ο πληθυντικός αποτελεί πλεονασμό) και στα Κλαδικά Συμβούλια (επίσης δυο Κλαδικά Συμβούλια με καθαρά γνωμοδοτικό χαρακτήρα και όχι δεσμευτικό προς εσάς), ήταν η διατήρηση των εδρών, ότι αυτό επετεύχθη και είναι Νόμος του κράτους. Την ίδια στιγμή, που δια Νόμου η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, έχουν κάνει, η μεν πρώτη  επέκταση των ορίων της μέχρι το Λαύριο, σε επίπεδο Αττικής, η δε δεύτερη επέκταση των ορίων της, επιλεκτικά χωρίς απόφαση Γενικής Συνελεύσεως , η γνωμοδότηση Κλαδικού Συμβουλίου. Σας υπενθυμίζουμε δε, την προτροπή του προέδρου  στο Δ.Σ. (χωρίς απόφαση της Γενικής Συνελεύσεως  ή γνωμοδότησης του Κλαδικού Συμβουλίου) να φέρουν προτάσεις οι άμεσα ενδιαφερόμενοι, για συνένωση των περιοχών που επιθυμούν, έτσι ώστε να συμπεριληφθούν, στον νόμο 4070. Πράγμα που και ο Νομός Χαλκιδικής απαιτούσε σθεναρά και το κάνατε δεκτό, μέχρι την στιγμή που ο Κ Πρωτόπαπας, ο οποίος πραγματικά εμφανίσθηκε ως από μηχανής θεός και ζήτησε επιτακτικά και εκβιαστικά, την απόσυρση όλων των υπόλοιπων περιοχών, πλην Αθηνάς και Θεσσαλονίκης. Το ερώτημα που μπαίνει εδώ, είναι γιατί η Ομοσπονδία των ταξί της χώρας, δέχτηκε διαφορετική μεταχείριση, για δυο Νομούς κατ’ εξαίρεση; Είναι θεμιτό, να υπάρχει σε έναν Νομό, επιλεκτική μεταχείριση προς όφελος ορισμένων Σωματείων, που ταυτόχρονα ενδέχεται να δημιουργούν, συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στα όμορα Σωματεία αυτών; Έχουν εγκριθεί αυτές οι διαφοροποιήσεις, από τις Γενικές  Συνελεύσεις και τα Κλαδικά Συμβούλια του κλάδου;  Γιατί η Ομοσπονδία, περιορίζεται σε αυτήν τη δήλωση (που κατά την γνώμη μας κάθε άλλο, παρά κολακευτική είναι για μια Ομοσπονδία), που υποτίθεται πρέπει να ενδιαφέρεται εξίσου για όλα τα Σωματεία της χώρας) και δεν αναφέρεται στο θέμα της έκδοσης νέων αδειών, που ο νόμος υποχρεώνει τους Περιφερειάρχες, βάση του μαθηματικού τύπου, να εκδώσουν και αν κάνατε μια έρευνα θα ανακαλύπτατε το πόσο τραγικός (χιλιάδες νέες άδειες), είναι αυτός ο αριθμός νέων αδειών. Υπήρχε απόφαση Γενικής Συνελεύσεως  ή έστω γνωμοδότηση Κλαδικού Συμβουλίου, για την συγκεκριμένη συγκατάθεση σας, στον τρόπο της έκδοσης νέων αδειών, με αυτόν τον μαθηματικό τύπο; Ή αντίθετα στο Κλαδικό Συμβούλιο σας εφιστούσαμε την προσοχή, για την παγίδα αυτού και σας λέγαμε σε όλους τους τόνους, ότι αυτός ο μαθηματικός τύπος, είναι η καταστροφή μας και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τον  δεχτείτε;

 Ο μαθηματικός τύπος δεν αποτυπώνει τις πραγματικές ανάγκες και δημιουργεί ανισότητες, αλλά και υπέρμετρη έκδοση νέων αδειών. Και εξηγούμε  γιατί.

Α = (Π+Πν)/1000*Σi

Α= άδειες

Π= μόνιμος πληθυσμός (πραγματικός αριθμός και λογικό δεδομένο)

Εδώ ο τύπος εισάγει λάθος δεδομένα (Πν)

 Πν = διανυκτερεύσεις  τριών τελευταίων ετών (3)/1095 που σημαίνει ότι παίρνει ως δεδομένο τις διανυκτερεύσεις των τριών τελευταίων ετών και βγάζει τον μέσο όρο ανά ημέρα (τον οποίο πλέων θεωρεί ως  μόνιμο πληθυσμό) αφού  τον προσθέτει  στο (Π) δηλαδή στον ήδη καταγεγραμμένο και πραγματικό μόνιμο πληθυσμό. Αν και δεν διαμένει μόνιμα τον θεωρεί μόνιμο. Τον εξισώνει δηλαδή με τους μόνιμους κατοίκους. Χωρίς να εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο μετακινείται ο τουρίστας π.χ. αλλά και τις ανάγκες μετακίνησης του με ταξί, που δεν είναι ίδιες με αυτές των μόνιμων κατοίκων, αλλά και που δεν υφίστανται  για όλο  τον χρόνο, παρά μόνο για την τουριστική σεζόν, του ενός μηνός.

α) οδικός τουρισμός που ταξιδεύει με Ι.Χ  και άρα δεν χρειάζεται ταξί.

β) οργανωμένος τουρισμός με ημερήσιο πρόγραμμα επισκέψεων και άρα δεν χρειάζεται ταξί.

γ) τουρισμός all inclusive  όλα πληρωμένα  και άρα δεν χρειάζεται ταξί.

δ) μεμονωμένοι τουρίστες που ενοικιάζουν αυτοκίνητο και άρα δεν χρειάζονται ταξί.

ε) Τουρισμός που μετακινείται με Κ.Τ.Ε.Λ. και άρα δεν χρειάζεται ταξί.

ζ) Όλοι οι τουρίστες που έρχονται με αεροπλάνο, τρένο, πλοίο, οι οποίοι μόλις κατεβούν στις υπερτοπικές αυτές υποδομες, χρησιμοποιούν ταξί της πιάτσας (Θεσσαλονίκης), για να μετακινηθούν στις περιοχές μας  και μάλιστα κλείνουν και την επιστροφή τους με το ταξί που θα τους μεταφέρει και άρα δεν χρησιμοποιούν τα δικά μας ταξί.

η) Μετακίνηση τουριστών, με τα νόμιμα βανάκια των ξενοδοχείων και ενοικιαζομένων δωματίων.

θ) Μετακίνηση τουριστών, με παράνομα βανάκια και ταξί (πειρατικά) τα οποία όμως, η αστυνομία στις περισσότερες περιπτώσεις καταγγελιών μας, αδυνατεί να ελέγξει, λόγο φόρτου εργασίας και ελλείψει προσωπικού κατά τους θερινούς μήνες.

Όλα τα παραπάνω, καταστούν το συγκεκριμένο  δεδομένο (Πν), αναξιόπιστο και όχι μόνο. Διότι εισάγει στον τύπο, ψευδή εικόνα πραγματικών συνθηκών  και λειτουργεί παραπλανητικά, για την καθαρή και σωστή αποτύπωση, των πραγματικών αναγκών. θα μπορούσε να αντικατασταθεί και στην θέση του να μπουν, πραγματικά δεδομένα, όπως π.χ. αφίξεις και αναχωρήσεις 3 τελευταίων ετών/1095. Τότε θα είχαμε σωστή εικόνα της ανάγκης μετακίνησης των επισκεπτών.

Το 1000 είναι απλά ο διαιρέτης της παρένθεσης, παίζει όμως πολύ σοβαρό ρόλο στην διαμόρφωση του αποτελέσματος, αν σκεφτούμε ότι αυξάνεται ή μειώνεται κατά περίπτωση, λόγο του πολλαπλασιασμού του, με ένα άλλο αδιευκρίνιστο και υποκειμενικό συντελεστή (ΣΙ) ο οποίος, δεν διευκρινίζεται με ποια κριτήρια θα αυξομειώνεται, από τους κατά τόπους περιφερειάρχες και μάλιστα θέτει όριο προς τα κάτω τον συντελεστή 1,5.

  Στα  δυο Κλαδικά Συμβούλια, όταν ο πρόεδρος ήθελε ομόφωνη απόφαση, για να ξεκινήσουμε απεργία διαρκείας, θέσαμε το ερώτημα πριν να ψηφίσουμε: «Πρόεδρε ούτε μια έκδοση νέας άδειας, ούτε στο παραμικρό χωριό»; και η απάντηση του προέδρου «ούτε μια άδεια, ούτε στο ποιο μικρό χωριό». Ποιες ήταν από εκεί και πέρα οι Γενικές Συνελεύσεις ή τα Κλαδικά Συμβούλια, που αναίρεσαν αυτήν την δέσμευση  και βγαίνουν χιλιάδες άδειες; Δεσμευτήκατε, ότι κάθε εβδομάδα, θα καλούσατε Κλαδικό Συμβούλιο, για να συνδιαμορφώναμε την πρόταση μας και με αυτήν θα πορευόμασταν μέχρι το τέλος. Ούτε ένα Κλαδικό δεν καλέσατε. Ούτε μια Γενική Συνέλευση δεν καλέσατε, ως ορίζει το καταστατικό σε περιπτώσεις τόσο σοβαρές για τον κλάδο. Πότε και σε ποια Γενική Συνέλευση δεχτήκαμε, τα ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. οχήματα ως ανταγωνιστικό προς το ταξί μέσο; Πότε και σε ποια Γενική Συνέλευση, πήραμε απόφαση να παραχωρήσουμε το δικαίωμα μας, για διαπραγμάτευση του κόμιστρου με νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου, στα ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. Ε.Δ.Χ. κι έτσι να πετάξουμε το ταξί από τις οργανωμένες μεταφορές;

Πότε καλέσατε Γενική Συνέλευση ή Κλαδικό Συμβούλιο  από την ώρα της απεργία και μετά; Φέρεται ακέραια την ευθύνη για την αποδοχή του Εκτρώματος Βορίδη, χωρίς την έγκριση του συνόλου του Κλάδου  και αποφασίσατε από μόνοι σας, χωρίς τον Κλάδο για την καταστροφή του. Έχετε διχάσει την περιφέρεια, σε ευνοημένους και μη ευνοημένους και προκαλέσατε εμφύλιο πόλεμο μεταξύ Σωματείων, που θα οδηγήσει σε ολέθρια αποτελέσματα για όλους. Έχετε αποδεχθεί ένα έκτρωμα, το οποίο είναι τόσο προχειρογραμμένο, που επιδέχεται πολλαπλές ερμηνείες, ως επί το πλείστον δυσμενής για  τον κλάδο. Κι σαν να μην έφτανε αυτό, έρχεστε με αυτό το έγγραφο, να μας τραβήξετε το αυτί και να μας πείτε ότι αυτό αποφάσισαν η Γενικές Συνελεύσεις και τα Κλαδικά Συμβούλια, τα οποία εσείς οι ίδιοι απαξιώσατε και υποβαθμίσατε; Αν δεν έχετε το θάρρος, να ζητήσετε συγνώμη από τους χιλιάδες επαγγελματίες που σας στήριξαν και σας έκαναν να φαντάζεται θεοί, στα μάτια όλου του Ελληνικού λαού, αν δεν έχετε την τόλμη να παραδεχτείτε την απερισκεψία σας και να καλέσετε έστω μια Γενική Συνέλευση στην οποία να υποβάλλεται την παραίτηση σας, επειδή δεν καταφέρατε, να αποτρέψετε την καταστροφή αυτού του κλάδου, τότε είναι καλύτερα να σιωπάτε, ως ένδειξη σεβασμού, στους χιλιάδες αγωνιστές του καλοκαιριού, που θυσίασαν τα πάντα, γιατί σας πίστεψαν. Δυστυχώς, δεν φανήκατε αντάξιοι αυτής της τιμής και της πίστης  που απλόχερα σας δώσαμε.

Ο πρόεδρος                                                       Ο γ. γραμματέας

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Προς : Σωματεία όλης της χώρας
Και κάθε αρμόδιο όργανο

Αθήνα 10/5/12

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πάγια θέση της Π.Ο.Ε.Ι.Α.ΤΑ. η οποία διαμορφώθηκε μέσα από τα θεσμοθετημένα όργανα ,Κλαδικά Συμβούλια, Γ. Συνελεύσεις  ήταν  η διατήρηση των εδρών  των ΕΔΧ όπως έχουν εκδοθεί.
Η θέση αυτή διατυπώνεται και στον Ν.4070 του 2012

Διευκρινιστική Εγκύκλιος για ειδική άδεια οδήγησης Ε.Δ.Χ. αυτ/του ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ (11/05/12)

Διευκρινιστική Εγκύκλιος για ειδική άδεια οδήγησης Ε.Δ.Χ. αυτ/του ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ (11/05/12)

Σήμερα 11/05/2012 και ώρα 15:27:03, στον διαδικτυακό τόπο Διαύγεια του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων (βλ. ΕΔΩ),  αναρτήθηκε η ορθή επανάληψη της διευκρινιστικής εγκυκλίου που αναρτήθηκε εχθές (10/05/12 -  15:08:15) στον ίδιο διαδικτυακό τόπο (βλ.  ΕΔΩ).

Με την νέα (διορθωμένη εγκύκλιο) σε συνδυασμό με τις διατάξεις περί υποχρεωτικής εκπαίδευσης προκύπτουν τα εξής αυτονόητα:

Α) δεν υφίσταται υποχρέωση προσκόμισης τίτλου σπουδών για τους ήδη κατέχοντες (πριν από την ισχύ του ν. 4070/12 - 10 Απριλίου 12) ειδική άδεια οδηγήσεως Ε.Δ.Χ. αυτ/του, όταν ανανεώνουν αυτή.  

Β) Οι ενδιαφερόμενοι, προκειμένου να εκδώσουν (νέα) ειδική άδεια οδηγήσεως Ε.Δ.Χ. αυτ/του, θα πρέπει να προσκομίσουν στην αρμόδια υπηρεσία της οικείας Περιφέρειας, πέρα των άλλων προβλεπόμενων δικαιολογητικών, και τίτλο υποχρεωτικής εκπαίδευσης ανάλογα με την ηλικία τους.

§  Εφόσον έχουν γεννηθεί πριν την 1^η-04-1969, θα πρέπει να προκύπτει ότι έχουν αποφοιτήσει από το δημοτικό. 

§  Εφόσον έχουν γεννηθεί μετά την 2^η-04-1969, θα πρέπει να προκύπτει ότι έχουν αποφοιτήσει από την υποχρεωτική εκπαίδευση (απολυτήριο Γυμνασίου).

   Η (ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ) ΤΗΣ ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΓΚΥΚΛΙΟΥ

Για λήψη της (ΟΡΘΗΣ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗΣ) της Εγκυκλίου → ΕΔΩ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ - Εγκύκλιος με θέμα: «Κοινοποίηση διατάξεων που ρυθμίζουν θέματα επιβατικών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης»

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ - Εγκύκλιος με θέμα: «Κοινοποίηση διατάξεων που ρυθμίζουν θέματα επιβατικών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης»

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

Ημερομηνία Απόφασης: 11/05/2012

Ημερομηνία Ανάρτησης: 11/05/2012

Είδος Απόφασης: ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ

Θέμα: Κοινοποίηση διατάξεων που ρυθμίζουν θέματα επιβατικών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης


Αθήνα, 11.05.2012
Αρ.Πρωτ.: ΔΕΦΚ Δ 5020745 ΕΞ2012

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΤΕΛΩΝΕΙΩΝ & Ε.Φ.Κ.
Δ/ΝΣΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΦΟΡΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ
ΤΜΗΜΑ Δ'

Ταχ. Δ/νση : Λ. Κηφισίας 124
Ταχ.Κώδικας : 10184 Αθήνα
Πληροφορίες : Κ. Γαλαζούλα
Τηλέφωνο : 210.69.87.462
FAX: 210.69.87.408

ΘΕΜΑ «Κοινοποίηση διατάξεων που ρυθμίζουν θέματα επιβατικών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης»

ΣΧΕΤ. : α. Η αριθμ. πρωτ. οικ. Α 20534/ 1646/4.5.2012 (ΑΔΑ:Β49Λ1-ΣΟΤ) εγκύκλιος του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. β. Η υπ'αριθμ. Φ.729/480/31.07.2003 ΕΔΥΟΟ "Κοινοποίηση διατάξεων του 3109/2003 (ΦΕΚ 38/Α)".

Κοινοποιούμε το Μέρος Β' του ν.4070/2012 (ΦΕΚ 82/Α) «ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ» με το οποίο μεταξύ άλλων καταργήθηκαν οι περισσότερες διατάξεις του Ν.3109/2003 (ΦΕΚ 38/Α) όπως ορίζεται στο άρθρο 112 αυτού, καθώς και την ανωτέρω α' σχετική εγκύκλιο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με την οποία παρέχονται διευκρινήσεις εφαρμογής του νόμου, που αφορά στη ρύθμιση των θεμάτων Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης αυτοκινήτων.

Επισημαίνουμε ιδιαίτερα τις διατάξεις του άρθρου 89 του Μέρους Β' του ν.4070/2012 (ΦΕΚ 82/Α), με τις οποίες ορίζονται, ως προϋπόθεση, εκτός των άλλων νέα μειωμένα κυβικά εκατοστά που τίθενται για την κυκλοφορία Ε.Δ.Χ αυτοκινήτων και ειδικότερα την παράγραφο 5δ αυτού, αναφορικά με τις προϋποθέσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν τα Ε.Δ.Χ οχήματα που τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία, για ενημέρωση και εφαρμογή.


ΑΚΡΙΒΕΣ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ
Ο ΤΜΗΜΑΤΑΡΧΗΣ

Η ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΡΙΑ ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΦΩΤΕΙΝΗ ΤΣΟΥΡΑΚΗ

Έκδοση - Ανανέωση Ειδικής άδειας οδήγησης Ε.Δ.Χ. Ταξί: Διευκρινίσεις του Υ.Μ.Ε. (11/05/12)

Έκδοση - Ανανέωση Ειδικής άδειας οδήγησης Ε.Δ.Χ. Ταξί: Διευκρινίσεις του Υ.Μ.Ε. (11/05/12)

ΕΚΔΟΣΗ - ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΙΔ. ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΕΩΣ ΤΑΞΙ - ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΜΕ - 10-05-12 

Για λήψη του εγγράφου της διευκρίνησης → ΕΔΩ

Έγγραφο - Κοινοποίηση των διατάξεων του ν. 4070/12 προς τις Περιφέρειες (07/05/12)

Για λήψη του Εγγράφου → ΕΔΩ ή ΕΔΩ