ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ - ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΕΙΣ

Εισήγηση Προεδρείου ΠΟΕΙΑΤΑ
ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΕΙΣ
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012
Ο κλάδος το 2011 σύσσωμος και ενωμένος αντιμετώπισε την πλήρη απελευθέρωση, την δήμευση των αδειών και την διάλυση που επεδίωξε ο Ραγκούσης.

Τον Απρίλη του 2012 ψηφίστηκε ο Νόμος 4070 ο οποίος ανοίγει τις άδειες με βάση μαθηματικού τύπου, διατηρεί τις έδρες όπως είχαν και δίνει όλες τις αρμοδιότητες στους περιφερειάρχες για να ρυθμίζουν οι ίδιοι τα θέματα των ΕΔΧ. Βγήκαν οι διευκρινιστικές εγκύκλιοι και ακόμα υπάρχουν σημαντικές εκκρεμότητες που πρέπει να ρυθμιστούν.

Στο παρά 5 της κατάθεσης του Νόμου 4093 (Μεσοπρόθεσμο) ο Υπουργός Μεταφορών και Ανάπτυξης μας ανακοίνωσε τις νέες ρυθμίσεις για:

α) Ξενοδοχεία

β) Ενοικιαζόμενα μετά οδηγού

γ)Μοτοσυκλέτες

Μετά από προσπάθειες του Προεδρείου και πιέσεις καταφέραμε:

α) Να βγουν από τον νόμο οι Μοτοσυκλέτες μετά οδηγών

β) Τα ενοικιαζόμενα να έχουν κυβισμό άνω των 1500cc,

γ) να κυκλοφορούν έως 7 έτη,

δ) να είναι euro V,

ε) υπογράφουν συμβάσεις τουλάχιστον 12 ωρης διάρκειας και να ανήκουν στην ιδιοκτησία της εταιρίας.

Σήμερα Είναι προφανές ότι όσα ξέραμε αλλάζουν ραγδαία αλλάζουν.

Το αποτέλεσμα των αλλαγών είναι εντυπωσιακό και άμεσα ορατό.

Το νέο νομοθετικό πλαίσιο (4070 & 4093) δημιουργεί ένα νέο σκληρό και απελευθερωμένο περιβάλλον που σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση που υπάρχει στην χώρα μας και όχι μόνο συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Το δικό μας επάγγελμα έχει βρεθεί μέσα σ’ αυτό και δυστυχώς το βιώνει σταδιακά.

Στο συνέδριο του 2011

Κεντρική κατεύθυνση ομόφωνα ήταν «καμία νέα άδεια – καμία αλλαγή εδρών». Ακριβώς σε 12 μήνες έχουμε σημαντικές εξελίξεις.

Πέρα και έξω από εκτιμήσεις και απόψεις αυτή τη στιγμή το κυρίαρχο είναι να επανεξετάσουμε την κατάσταση, να δούμε κατάματα την πραγματικότητα που έχει δημιουργηθεί και τις γενικότερες εξελίξεις που θα προκύψουν από τις περιβόητες διαρθρωτικές αλλαγές και ιδιωτικοποιήσεις δημόσιου τομέα (Αεροδρόμια, Λιμάνια ΟΣΕ κλπ) ΚΑΙ Αλλαγές στη λεωφορειακή μεταφορά.

Πρέπει να αξιολογήσουμε τα παραπάνω και να δούμε την δική μας επαγγελματική επιβίωση μέσα σ’ αυτό το περιβάλλον.

Να επανεξετάσουμε το «δικό μας νομικό πλαίσιο» και να αποφασίσουμε ποιες αλλαγές χρειάζεται ώστε να σχεδιάσουμε μια νέα στρατηγική επιβίωσης για τα ταξί.

Και αφού καταλήξουμε να γίνει με απόφαση της Γ. Συνέλευσης ο νέος μπούσουλας διεκδίκησης από την πολιτεία, η οποία οφείλει να μας το δώσει για να ξαναπροσπαθήσουμε στο νέο περιβάλλον την δική μας επαγγελματική προσπάθεια.

Σ’ αυτό το πλαίσιο κινείται η απόφαση του Δ.Σ. στις 20/11/2012.

Η νέα μας προσπάθεια πρέπει να στηριχθεί:

α) στην πρόβλεψη βάση του Ευρωπαϊκού δεδομένου

β) στην πρόταση με τη μέγιστη δυνατή σύνθεση και

γ) την διεκδίκηση.

Αν όλα αυτά γίνουν τότε απομένει η υλοποίηση και μάλιστα άμεσα.

Αν στο παρελθόν δεν προχωρούσαμε σε υλοποίηση πρωτοβουλιών τώρα δεν έχουμε αυτή την δυνατότητα γιατί το δικαίωμα μεταφοράς προσώπων το έχουν κι άλλοι σύμφωνα με τον Ν.4093.

Πρέπει λοιπόν να επικαιροποιήσουμε τις θέσεις μας και να διατυπώσουμε τις προτάσεις μας για το θεσμικό πλαίσιο.

ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

1. Να επαναφέρουμε σε ισχύ το άρθρο 6 του Ν.3109 επαναδιατυπωμένο που καταργήθηκε με το άρθρο 112 του Ν.4070. Βασικές κατευθύνσεις του άρθρου αυτού πρέπει να είναι: α) Επιτρέπεται η σύσταση και λειτουργία Α.Ε. και συν/σμών από ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. με σκοπό την εκμετάλλευση Ε.Δ.Χ. και γενικά η παροχή υπηρεσιών ταξί και ραδιοταξί, η μεταφορά εν γένει προσώπων, μεταφορά ασθενών, ασυνόδευτων και κάθε δραστηριότητα που αφορά τουριστικό προϊόν όπως προσδιορίζεται από τις ισχύουσες διατάξεις.

β) τα ανωτέρω Ν.Π. χαρακτηρίζονται ειδικά ραδιοδίκτυα ανεξάρτητα του συστήματος επικοινωνίας που χρησιμοποιούν

γ) να μειωθεί σε 15 ο αριθμός των Ε.Δ.Χ. της παραγράφου 2γ

δ) τα οχήματα Ε.Ι.Χ. που δύνεται το δικαίωμα να έχουν αυτά τα Ν.Π. βάση του 4093 να μην εμπίπτουν στους περιορισμούς της σχετικής νομοθεσίας περί γραφείων ενοικιάσεως Ε.Ι.Χ.

ε) στο όχημα μέλος αυτών των Ν.Π. υπάρχει προεκτυπώμενο τριπλότυπο μπλοκ συμβάσεων τα στοιχεία του οποίου συμπληρώνει ο οδηγός κατ’ εντολή του Ν.Π. και αντίγραφο δίνει στον χρήστη της υπηρεσίας με την επιβίβαση του.

Στ) η παρ. 10β να διαγραφεί.

ζ) όσα Ν.Π. του άρθρου αυτού συνενωθούν –συγχωνευθούν οι άδειες που έχουν στην κατοχή του από κρατική παραχώρηση καθώς και οι συχνότητες περνούν στο νέο φορέα.

η) να επαναλειτουργήσει η παρ. του ν.3710 για την περιοχή του Βόλου.

Βελτιώσεις στον 4070

- Να μπορούν να φέρουν ράμπα ΑΜΕΑ εφόσον είναι οχήματα πολυμορφικά χωρίς να χάνουν τον αριθμό των θέσεων.

- Τα Ε.Δ.Χ. εφόσον είναι σε νησιά να είναι μέχρι 7θέσεων με τιμολογιακή συσχέτιση για πέραν των τεσσάρων ατόμων.

- Το επικόμιστρο των Ραδιοταξί με απόφαση τους να μπορεί να μειωθεί. Η απόφαση γνωστοποιείται στη Περιφέρεια και δημοσιοποιείται.

- Για την έκδοση ειδικής άδεις ο οδηγός πρέπει να είναι 21 ετών και να κατέχει την άδεια οδήγησης (δίπλωμα) 6 μήνες τουλάχιστον.

Λοιπές Νομοθετικές ρυθμίσεις

- Τα ειδικά ραδιοδίκτυα να μπορούν βάση της τεχνολογίας να εξυπηρετούνται από ενιαίο κέντρο πολλών περιοχών.

- να έχουν την ευθύνη της επιπλέον εξειδικευμένης κατάρτισης των μελών τους.

- οχήματα ενταγμένα σε Ν.Π. που εκτελούν οργανωμένη μεταφορά να μπορούν να αφαιρούν την κουκούλα αρκεί να έχουν αντίγραφο της συγκεκριμένης σύμβασης.

- επίσπευση του νέου κανονισμού.

ΝΟΜΟΣ 4093 /2012 ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΟ

Περιλαμβάνει ρυθμίσεις για τα ΕΙΧ ενοικιαζόμενα μετά οδηγού

1) Κατά την διάρκεια της μίσθωσης δεν είναι δυνατό να εκτελεστεί επιπρόσθετη μεταφορά για λογαριασμό τρίτων, φυσικών ή νομικών προσώπων εκτός των προβλεπομένων στη σύμβαση μίσθωσης και στην αντιστοιχούσα κατάσταση επιβατών.

2) Απαλοιφή της αναφοράς του τίτλου σε μοτοσικλέτες στην παρ. η 2

3) Διευκρίνιση του ποια εννοούνται άφιξη – αναχώρηση στο άρθρο 5 περί ξενοδοχειακών καταλυμάτων.

4) Τα ενοικιαζόμενα ΕΙΧ με οδηγό δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για την σύναψη συμβάσεων παντός είδους μεταφορικού έργου με το δημόσιο και τους φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Επιτρέπεται μόνο σε περιπτώσεις μεταφοράς VIP η χρήση λιμουζίνας ή οχημάτων άνω των 3.000 κυβικών με τεχνολογία euro 5.

5) Τα οχήματα αυτά να εμπίπτουν στην κατηγορία εκπομπών ρύπων euro 5 ή μεταγενέστερη. Αν αυτά είναι μεταχειρισμένα να μην ξεπερνούν την διετία και να ανήκουν στην κατηγορία euro 5.

6) Στην παράγραφο 5 στην φράση, είτε ιδιοκτησίας των καταλυμάτων, είτε κατόπιν χρηματοδοτικής μίσθωσης, συμπληρώνεται η φράση να είναι τουλάχιστον 3.000 κυβικών και με τεχνολογία euro 5.

7) Στην πρώτη παράγραφο ‘’Ορίζουμε τους όρους και τις προϋποθέσεις εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης….’’ Συμπληρώνουμε στο τέλος τη φράση ‘’που θα έχουν άδεια ραδιοδικτύου’’. 8) Στο άρθρο 5 στην παράγραφο 2 συμπληρώνουμε στο τέλος τη φράση ‘’ καθώς και τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών που θα αναφέρετε ο χρόνος μίσθωσης, το όνομα του εκμισθωτή και η τυχόν προκαταβολή ή εξόφληση της μίσθωσης.

9) Όργανα ελέγχου των αυτοκινήτων αυτών να είναι, τα μεικτά κλιμάκια ελέγχου αποτελούμενα από Αστυνομία και Λιμενικό για τους χώρους ευθύνης τους και τα κλιμάκια της Περιφέρειας ενισχυμένα με εκπροσώπους του ΕΟΤ και των σωματείων ταξί.

ΣΗΜΕΡΑ ΟΛΟΙ ΑΝΑΡΩΤΙΟΥΝΤΑΙ

Υπάρχει έδαφος επέκτασης δράσης;

Λέμε ναι και πρέπει να δραστηριοποιηθούμε σε μια σειρά έργου όπως:

- μεταφορά αναπήρων, ασθενών (διακομιδή), ηλικιωμένων και μαθητών με ειδικές ανάγκες.

- μεταφορά μαθητών, μικρών ομάδων επιβατών (εργάτες, αθλητές κλπ).

- συγκοινωνιακή διασύνδεση οικισμών (συνεπιβατισμός).

- μεταφορά πόρτα – πόρτα.

- ασυνόδευτα.

- LIMO SERVICE.

- Παροχή τουριστικών υπηρεσιών.

Συμπερασματικά πρέπει θεσμικά να στηριχθούν τα Ν.Π. που απαρτίζονται από ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. γιατί διαχρονικά πιστεύουμε ότι ΜΟΝΟ αυτά και μέσα από πειθαρχημένη συλλογική προσπάθεια ο κλάδος θα αντέξει στην πίεση.

Δυστυχώς δεν έχουμε πολύ χρόνο για να προσπαθήσουμε. Αυτό βάζει σε πολύ μεγάλη πίεση τα στελέχη γιατί η όποια άμεση αλλά αναγκαία αλλαγή μπορεί να φέρει σύγκρουση με τη βάση. Εάν δεν κάνουμε κάτι τώρα έρχεται η καταστροφή.

Δυστυχώς ακόμα και σήμερα ορισμένοι αδυνατούμε να αντιληφθούμε το μέγεθος του προβλήματος και έτσι οδηγούμε τον κλάδο σε αδιέξοδα αγκυλωμένοι σε παλιές νοοτροπίες.

Όσοι τρέξουνε τώρα κάνοντας κάθετη ανάπτυξη είμαστε σίγουροι ότι θα καταφέρουν να επιβιώσουν.

Όρια ηλικίας συνταξιοδότησης αυτασφαλισμένων ΟΑΕΕ βάσει του ν.4093/2012 - Εγκύκλιος ΓΓΚΑ (21-11-2012)

Αθήνα, 21.11.2012
Aρ. πρ.: Φ.10035/οικ.26538/840

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
& ΠΡΟΝΟΙΑΣ
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ
ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ
Γενική Δ/νση Κοινωνικής Ασφάλισης
Δ/νση Κύριας Ασφάλισης
Αυτοαπασχολουμένων
Τμήμα Ελεύθερων Επαγγελματιών
Πληροφ: Ι. Παπαδόπουλος
Σ. Παπαϊωάννου
Διεύθυνση: Σταδίου 29
Ταχ. Κωδ.: 101 10 Αθήνα
Τηλέφωνο: 210 – 3368117, 8101
Fax: 210 - 3368110
e-mail: asfayt@ggka.gr

ΠΡΟΣ: 1. O.A.E.E.
Γραφείο Διοικητή
Ακαδημίας 22
106 71 Αθήνα
2. Ο.Α.Ε.Ε.
Δ/νση Παροχών Συντάξεων
Αγ. Κων/νου 5
104 36 Αθήνα
3. Ο.Α.Ε.Ε.
Περιφερειακή Δ/νση
Ασφάλισης
Παροχών του Τομέα
Ασφάλισης
Ναυτικών & Τουριστικών
Πρακτόρων
Τμήμα Μητρώου – Εσόδων
Ακτή Μιαούλη 17-19
185 35 Πειραιάς

ΘΕΜΑ: Παροχή οδηγιών για την εφαρμογή των διατάξεων της παρ. ΙΑ.4. του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 για τις μεταβολές στις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης από την 01.01.2013 και εφεξής.

Σας γνωρίζουμε ότι στο ΦΕΚ 222, τεύχος Α΄, δημοσιεύτηκε ο ν. 4093/2012, στο άρθρο πρώτο, παράγραφος ΙΑ υποπαράγραφος 4 παρ. 1 και 2 του οποίου εισάγονται από 01.01.2013 ουσιαστικές μεταβολές στις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης των ασφαλισμένων του ΟΑΕΕ.

Γενικές Παρατηρήσεις

Με τις διατάξεις αυτές από 01.01.2013 καθορίζεται για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος ως γενικό όριο ηλικίας το 67ο έτος και ελάχιστος χρόνος ασφάλισης τα 15 έτη ασφάλισης (στα πλαίσια της Διεθνούς Σύμβασης Εργασίας 102/1952). Επίσης από 01.01.2013 ως γενική προϋπόθεση συνταξιοδότησης καθορίζεται η συμπλήρωση 40 ετών ασφάλισης και του 62ου έτους της ηλικίας.

Επιπλέον, με τις κοινοποιούμενες διατάξεις προβλέπεται ότι:

α) στις περιπτώσεις συνταξιοδότησης από 01.01.2013 και εφεξής εφαρμόζονται οι προϋποθέσεις του άρθρου 10 του ν. 3863/2010, όπως διαμορφώνονται ως προς το χρόνο ασφάλισης και τα όρια ηλικίας από 01.01.2015 και εφεξής, προστιθεμένων ταυτόχρονα 2 ετών στα διαμορφούμενα όρια ηλικίας. Διευκρινίζεται ότι τούτο ισχύει για όσες περιπτώσεις συνταξιοδότησης εθίγησαν με τις διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 3863/2010, όπως ισχύει.

β) από 01.01.2013 όλα τα ισχύοντα την 31.12.2012 όρια ηλικίας συνταξιοδότησης (όπου αυτά προβλέπονται) των φορέων κοινωνικής ασφάλισης αρμοδιότητας του Υπουργείου Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας και της Τράπεζας της Ελλάδος, τα οποία προβλέπονται από γενικές, ειδικές ή καταστατικές διατάξεις και δεν εθίγησαν με τις διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 3863/2010, αυξάνονται κατά 2 έτη.

Εξαιρούνται από τη αύξηση των ορίων ηλικίας ή/και του χρόνου ασφάλισης:

α) οι ασφαλισμένες που θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης ως μητέρες τέκνων ανικάνων για κάθε βιοποριστική εργασία, σύμφωνα με γενικές ή ειδικές διατάξεις, καθώς και οι χήροι πατέρες ανικάνων για κάθε βιοποριστική εργασία τέκνων.

β) οι ασφαλισμένοι των φορέων κοινωνικής ασφάλισης αρμοδιότητας του Υπουργείου Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας που έχουν ενταχθεί στο καθεστώς εργασιακής εφεδρείας του ν. 4024/2011.

Παράλληλα προβλέπεται ρητώς ότι διασφαλίζονται τα θεμελιωμένα συνταξιοδοτικά δικαιώματα έως 31.12.2012, καθώς και τα συνταξιοδοτικά δικαιώματα που έχουν κατοχυρωθεί ή κατοχυρώνονται – με ή χωρίς αναγνώριση πλασματικών χρόνων – προκειμένου για συνταξιοδότηση με προϋποθέσεις που ισχύουν έως 31.12.2012.

Διευκρινίζεται ότι θεμελιωμένο δικαίωμα υφίσταται, όταν ο ασφαλισμένος συμπληρώνει τον ελάχιστο χρόνο ασφάλισης και το όριο ηλικίας (όπου αυτό προβλέπεται), που απαιτούνται για τη συνταξιοδότησή του. Το θεμελιωμένο συνταξιοδοτικό δικαίωμα μπορεί να ασκηθεί οποτεδήποτε και ο ασφαλισμένος έχει τη δυνατότητα να συνεχίσει εργαζόμενος.

Όσοι ασφαλισμένοι συμπληρώνουν μέχρι 31.12.2012 τον απαιτούμενο κατά τις διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 3863/2010 χρόνο ασφάλισης ή όριο ηλικίας, δικαιούνται σύνταξη με το όριο ηλικίας και το χρόνο ασφάλισης που ισχύει κατά το έτος συμπλήρωσης του ως άνω απαιτούμενου χρόνου ασφάλισης ή ορίου ηλικίας.

Εφαρμογή των διατάξεων στον Ο.Α.Ε.Ε.

Ασφαλισμένοι μέχρι 31.12.1992 (Παλαιοί Ασφαλισμένοι)

Α. Συνταξιοδότηση με 37ετία

Οι ασφαλισμένοι που μέχρι 31.12.2010 είχαν συμπληρώσει 37 έτη πραγματικής ασφάλισης σε φορείς αυτοαπασχολούμενων, συνταξιοδοτούνται και μετά την 01.01.2013 χωρίς όριο ηλικίας.

Β. Συνταξιοδότηση με 35ετία

1. Οι ασφαλισμένοι που συμπλήρωσαν ή συμπληρώνουν 35 έτη ασφάλισης μέχρι 31.12.2012, διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν με τη συμπλήρωση 35 ή 36 ή 37 ετών ασφάλισης κατά περίπτωση, και του 60ου έτους της ηλικίας, και μετά την 01.01.2013.

2. Οι ασφαλισμένοι που συμπληρώνουν 35 έτη ασφάλισης από 01.01.2013 και μετά, συνταξιοδοτούνται με τη συμπλήρωση 40 ετών ασφάλισης και ηλικία 62 ετών.

 

Γ. Συνταξιοδότηση με 15ετία
 

1. Οι ασφαλισμένοι που μέχρι 31.12.2012 συμπληρώνουν 15 έτη ασφάλισης και το 65ο έτος της ηλικίας, έχουν θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα, και μπορούν να συνταξιοδοτηθούν με τις ανωτέρω προϋποθέσεις και μετά την 01.01.2013.
 

2. Οι ασφαλισμένοι που συμπληρώνουν 15 έτη ασφάλισης ή το 65ο έτος της ηλικίας από 01.01.2013 και μετά, συνταξιοδοτούνται με τη συμπλήρωση 15 ετών ασφάλισης και του 67ου έτους της ηλικίας.

Δ. Συνταξιοδότηση Γυναικών
 

Οι ειδικότερες προϋποθέσεις για τις γυναίκες (παλαιές ασφαλισμένες) του Τομέα Ασφάλισης Ναυτικών & Τουριστικών Πρακτόρων καθώς και τις προερχόμενες από το πρώην Τ.Σ.Α. που επιλέγουν να συνταξιοδοτηθούν με τις καταστατικές διατάξεις του πρώην Τ.Σ.Α., διαμορφώνονται ως εξής:
 

1. Οι ασφαλισμένες που συμπλήρωσαν 25 έτη ασφάλισης μέχρι 31.12.2010, διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν με τη συμπλήρωση του 60ου έτους της ηλικίας και μετά την 01.01.2013.
 

2. Οι ασφαλισμένες που συμπληρώνουν 25 έτη ασφάλισης από 01.01.2011 και εφεξής, και συγχρόνως συμπλήρωσαν ή συμπληρώνουν το 60ο έτος της ηλικίας μέχρι 31.12.2012, διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν με τη συμπλήρωση του 61ου ή του 62ου έτους της ηλικίας, και μετά την 01.01.2013.
 

3. Οι ασφαλισμένες που συμπληρώνουν 25 έτη ασφάλισης από 01.01.2011 και εφεξής, και συμπληρώνουν το 60ο έτος της ηλικίας από 01.01.2013 και μετά, συνταξιοδοτούνται με τη συμπλήρωση του 67ου έτους της ηλικίας.

 ΣΤ. Συνταξιοδότηση μητέρων ανηλίκων τέκνων
 

1. Οι μητέρες ανηλίκων τέκνων που μέχρι 31.12.2010 είχαν συμπληρώσει 25 έτη ασφάλισης, διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν και μετά την 01.01.2013 με τη συμπλήρωση του 55ου έτους της ηλικίας, ανεξάρτητα εάν κατά την συμπλήρωση του ορίου ηλικίας συντρέχει η ανηλικότητα του τέκνου.

2. Οι μητέρες ανηλίκων τέκνων που συμπλήρωσαν ή συμπληρώνουν 25 έτη ασφάλισης μέχρι 31.12.2012, διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν και μετά την 01.01.2013, με τη συμπλήρωση του 55ου ή του 58ου έτους της ηλικίας αντίστοιχα, ανεξάρτητα εάν κατά την συμπλήρωση του ορίου ηλικίας συντρέχει η ανηλικότητα του τέκνου.
 

3. Οι μητέρες ανηλίκων τέκνων συμπληρώνουν 25 έτη ασφάλισης από 01.01.2013 και μετά, συνταξιοδοτούνται με τη συμπλήρωση του 67ου έτους της ηλικίας, ανεξάρτητα εάν κατά την συμπλήρωση του ορίου ηλικίας συντρέχει η ανηλικότητα του τέκνου.

Παράδειγμα 1: (θεμελιωμένο δικαίωμα)
Ασφαλισμένος του Ο.Α.Ε.Ε. που μέχρι την 31.12.2012 έχει πραγματοποιήσει 37 έτη ασφάλισης και ηλικία 60 ετών, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί οποτεδήποτε.

Παράδειγμα 2: (κατοχυρωμένο δικαίωμα)
Ασφαλισμένος του ΟΑ.Ε.Ε. που μέχρι την 31.12.2012 είναι 60 ετών και συμπληρώνει 35 έτη ασφάλισης, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί το 2014 όταν συμπληρώσει τα 37 έτη ασφάλισης που χρειάζονταν το έτος 2012 με τον ν. 3863/2010.

Παράδειγμα 3: (κατοχυρωμένο δικαίωμα)
Ασφαλισμένος του Ο.Α.Ε.Ε. που μέχρι την 31.12.2012 έχει πραγματοποιήσει 37 έτη ασφάλισης και είναι 58 ετών, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί όταν συμπληρώσει το 60ο έτος της ηλικίας του, δηλαδή το 2014, με τις προϋποθέσεις που ίσχυαν κατά το έτος 2012.

Ασφαλισμένοι από 01.01.1993 (Νέοι Ασφαλισμένοι)

1. Οι ασφαλισμένοι (άνδρες και γυναίκες) από 01.01.2013 και μετά συνταξιοδοτούνται με τη συμπλήρωση 40 ετών ασφάλισης και ηλικία 62 ετών.

2. Οι ασφαλισμένοι που μέχρι 31.12.2012 συμπληρώνουν 15 έτη ασφάλισης και το 65ο έτος της ηλικίας τους (ή το 60ο έτος για μειωμένη σύνταξη), έχουν θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα, και μπορούν να συνταξιοδοτηθούν με τις ανωτέρω προϋποθέσεις και μετά την 01.01.2013.

3. Οι ασφαλισμένοι (άνδρες και γυναίκες) που συμπληρώνουν 15 έτη ασφάλισης ή το 65ο έτος της ηλικίας τους (ή το 60ο έτος της ηλικίας για μειωμένη σύνταξη), από 01.01.2013 και μετά, δικαιούνται σύνταξη με τη συμπλήρωση 15 ετών ασφάλισης και ηλικία 67 ετών (ή ηλικία 62 ετών για μειωμένη σύνταξη).

4. Οι μητέρες ανηλίκων τέκνων (καθώς και οι χήροι πατέρες ανηλίκων τέκνων) που μέχρι 31.12.2012 συμπληρώνουν 20 έτη ασφάλισης, και ηλικία 55 ετών (ή ηλικία 50 ετών για μειωμένη σύνταξη), έχουν θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα και συνταξιοδοτούνται με τις ανωτέρω προϋποθέσεις και μετά την 01.01.2013.

5. Οι μητέρες ανηλίκων τέκνων (καθώς και οι χήροι πατέρες ανηλίκων τέκνων) που συμπληρώνουν 20 έτη ασφάλισης ή το 55ο έτος της ηλικίας (ή το 50ο για μειωμένη σύνταξη) από 01.01.2013 και μετά δικαιούνται σύνταξη με τη συμπλήρωση 20 ετών ασφάλισης και ηλικία 67 ετών (ή 62 ετών για μειωμένη).

Επισημαίνουμε ότι το δικαίωμα αναγνώρισης πλασματικών χρόνων ασφάλισης σύμφωνα με το άρθρο 40 του ν. 3996/2011 εξακολουθεί να υφίσταται για όσους θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης με προϋποθέσεις που διαμορφώνονται και ισχύουν από 01.01.2011 και εφεξής, με βάση τις διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 3863/2010. Η σχετική αίτηση μπορεί να υποβληθεί προγενέστερα ή μεταγενέστερα του έτους του οποίου τις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης επιθυμούν να κατοχυρώσουν, ακόμη και ταυτόχρονα με την αίτηση συνταξιοδότησής τους, σε καμία όμως περίπτωση μετά την ημερομηνία συνταξιοδότησης (έγγραφό μας Φ80000/21395/1450/6.10.2011).

Αντίθετα, για όσους θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης με προϋποθέσεις που ίσχυαν μέχρι 31.12.2010 καθώς και για όσους θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης από 01.01.2011 και εφεξής με βάση προϋποθέσεις συνταξιοδότησης που δεν τροποποιήθηκαν με το άρθρο 10 του ν. 3863/2010 εξακολουθούν να εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 40 του ν. 2084/1992, όπως αυτό ίσχυε έως την αντικατάστασή του από την παρ. 18 του άρθρου 10 του ν. 3863/2010.

Η Γενική Διευθύντρια

Δρ. Άρτεμις Αναγνώστου - Δεδούλη

Θεωρήθηκε για την ακρίβεια

Η Προϊσταμένη της Γραμματείας

ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ:
1. Γραφείο Γεν. Δ/ντριας Κ.Α.
2. Γραφείο Γεν. Δ/ντριας Δ.Υ.
3. Όλες τις Δ/νσεις της Γ.Γ.Κ.Α.
4. Τμήμα Διαδοχικής Ασφάλισης
5. Δ/νση Κ.Α.Α. (4)

Τέλη κυκλοφορίας του 2013 για Αυτοκίνητα οχήματα δημόσιας χρήσης TAXI

Τέλη κυκλοφορίας του 2013 για
Αυτοκίνητα οχήματα δημόσιας χρήσης

TAXI

α) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010 : 290 €.

β) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές
διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου άνθρακα  (γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γρμ. εκπομπών CO2  (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-150	2,25
Άνω των 251	2,80

   

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΚΤΥΠΩΣΗΣ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Όπως είναι ήδη γνωστό φέτος δεν θα γίνει αποστολή ειδοποιητηρίων μέσω ΕΛΤΑ, ενώ καταργείται και το ειδικό αυτοκόλλητο. Οι ιδιοκτήτες θα εισέρχονται στην διεύθυνση www1.gsis.gr, και θα εκτυπώνουν το ειδοποιητήριο, με το οποίο στην συνέχεια θα μεταβούν στην τράπεζα προκειμένου να καταβάλλουν το τέλος.

Η διαδικασία έχεις ως εξής:

 

1. Ξεκινάς πατώντας www1.gsis.gr (ή στη φόρμα εκτύπωσης παρακάτω)

2. Πατάς ΕΙΣΟΔΟΣ

3. Βάζεις το Α.Φ.Μ. και τον αριθμό κυκλοφορίας (με ελληνικούς χαρακτήρες)

4. Πατάς αναζήτηση

5. Σου γράφει επιτυχής αναζήτηση. Πατήστε Εκτύπωση

6. Πατάς εκτύπωση

7. Σου ανοίγει ένα καινούριο (pop-up) παράθυρο

8. Εκεί ή το κάνεις αποθήκευση (save) σε pdf ή το εκτυπώνεις.

9. Πατήστε στη φόρμα εκτύπωσης για να ξεκινήσετε τη διαδικασία.

ΦΟΡΜΑ ΕΚΤΥΠΩΣΗΣ

 

Προσθήκη λεζάντας

Σε περίπτωση που το τέλος δεν εξοφληθεί έως 31 Δεκεμβρίου 2012, οπότε και λήγει η προθεσμία, ο ιδιοκτήτης θα καταβάλλει το διπλάσιο ποσό. 

Από την στιγμή που καταργείται το ειδικό αυτοκόλλητο, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν στο όχημα την απόδειξη πληρωμής και να την επιδεικνύουν σε ενδεχόμενο έλεγχο. 

Στην περίπτωση που από έλεγχο διαπιστωθεί ότι δεν έχει καταβληθεί το τέλος τότε θα αφαιρούνται επί τόπου οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.

Η είσπραξη των τελών κυκλοφορίας (Ι.Χ & Δ.Χ) έτους 2013, γίνεται μέσω της εταιρίας Διατραπεζικά Συστήματα Α.Ε. (ΔΙΑΣ Α.Ε.) στους κάτωθι φορείς:

1. ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.
2. ALPHA BANK Α.Ε.
3. ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ – Α.Τ.Ε ΒΑΝΚ
4. ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε
5. EUROBANK – ERGASIAS S.A
6. ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΟ ΤΑΜΙΕΥΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Τ.Ε.
7. CITIBANK INTERNATIONAL PLC
8. MARFIN - ΕΓΝΑΤΙΑ ΤΡΑΠΕΖΑ A.Ε.
9. ΤΡΑΠΕΖΑ ΚΥΠΡΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΤΔ
10. ΓΕΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.
11. MILLENIUM BANK Α.Ε.
12. ATTICA BANK ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ
13. ΤΡΑΠΕΖΑ PROBANΚ Α.Ε.
14. ΝΕΑ PROTON ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε.
15. FBBank - ΠΡΩΤΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε.
16. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Λ.Τ.Δ.
17. ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε.
18. ΤΑΜΕΙΟ ΠΑΡΑΚΑΤΑΘΗΚΩΝ ΚΑΙ ΔΑΝΕΙΩΝ
19. ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ Α.Ε. (ΕΛΤΑ)
20. ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
21. HSBC BANK PLC
22. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΡΑΜΑΣ
23. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ
24. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ
25. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΕΒΡΟΥ
26. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΕΥΒΟΙΑΣ
27. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΗΠΕΙΡΟΥ
28. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
29. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
30. ΠΑΓΚΡΗΤΙΑ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ
31. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ
32. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΙΕΡΙΑΣ
33. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΣΕΡΡΩΝ
34. ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ

ΠΟΕΙΑΤΑ : ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΕΙΣ - ΚΛΑΔΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Προς
Περιφερειακά συμβούλια
Σωματεία ταξί

Αθήνα 27/11/12

Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας στα πλαίσια της υλοποίησης της απόφασης στις 20/11/2012 για την πραγματοποίηση των περιφερειακών συνδιασκέψεων κατήρτισε το παρακάτω πρόγραμμα:

• ΣΑΒΒΑΤΟ 1 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ  ώρα  15.00 Μ.Μ.   ΓΙΑΝΝΕΝΑ
• ΤΡΙΤΗ 4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ                 17.00 Μ.Μ.   ΚΟΜΟΤΗΝΗ
• ΤΕΤΑΡΤΗ 5 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ            17.00 Μ.Μ.   ΒΕΡΟΙΑ
• ΠΕΜΠΤΗ 6 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ             17.00 Μ.Μ.   ΛΑΡΙΣΑ
• ΣΑΒΒΑΤΟ 8 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ           13.00 Μ.Μ.    ΧΑΝΙΑ
• ΔΕΥΤΕΡΑ 10 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ          17.00 Μ.Μ.    ΠΑΤΡΑ
• ΤΡΙΤΗ 11 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ               17.00 Μ. Μ.   ΤΡΙΠΟΛΗ

Παρακαλούνται

Οι πρόεδροι των σωματείων σε συνεργασία με τα περιφερειακά συμβούλια να φροντίσουν για την εξεύρεση χώρων για την πραγματοποίηση των συνδιασκέψεων.

Την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 14 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2012 στις 11.00 π.μ. θα πραγματοποιηθεί στην ΑΘΗΝΑ Ξενοδοχείο ΣΤΑΝΛΕΥ το κλαδικό συμβούλιο όπου θα συμμετέχουν Πρόεδροι και Γ. Γραμματείς του κάθε σωματείου.

Το κάθε εγγεγραμμένο σωματείο πρέπει να είναι ταμειακός εντάξει και να αποστείλει στην ΠΟΕΙΑΤΑ με φάξ ΜΕΧΡΙ ΤΕΤΑΡΤΗ 12 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ τα ονόματα των συναδέλφων που θα συμμετέχουν στο κλαδικό συμβούλιο.

Στο κλαδικό συμβούλιο θα τεθούν υπόψη οι προτάσεις που θα διαμορφωθούν για την αναδιοργάνωση του κλάδου και την επιβίωσή του στην δύσκολη περίοδο που διανύουμε.

ΝΕΑ ΠΝΟΗ (Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη Ε.Δ.Χ. Ταξί) - ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσσαλονίκη 23/11/2012

Το νέο νομοθετικό πλαίσιο (4070 & 4093) δημιουργεί ένα νέο σκληρό και απελευθερωμένο περιβάλλον που σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση που υπάρχει στην χώρα μας και όχι μόνο συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Το δικό μας επάγγελμα έχει βρεθεί μέσα σ’ αυτό και δυστυχώς θα το βιώνει σταδιακά.

Στο συνέδριο του 2011 κεντρική κατεύθυνση ομόφωνα ήταν «καμία νέα άδεια – καμία αλλαγή εδρών».

Ακριβώς σε 12 μήνες ήρθαν τα πάνω κάτω.

Πέρα και έξω από ευθύνες αυτή τη στιγμή το κυρίαρχο είναι να επανεξετάσουμε την κατάσταση, να δούμε κατάματα την πραγματικότητα που έχει δημιουργηθεί και τις γενικότερες εξελίξεις που θα προκύψουν από τις περιβόητες διαρθρωτικές αλλαγές και ιδιωτικοποιήσεις δημόσιου τομέα (Αεροδρόμια, Λιμάνια κλπ).

Να αξιολογήσουμε τα παραπάνω και να δούμε την δική μας επαγγελματική επιβίωση μέσα σ’ αυτό το περιβάλλον.

Να επανεξετάσουμε το «δικό μας νομικό πλαίσιο» και να αποφασίσουμε ποιες αλλαγές χρειάζεται ώστε να σχεδιάσουμε μια νέα στρατηγική για τα ταξί.

Και αφού καταλήξουμε να γίνει με απόφαση της Γ. Συνέλευσης ο νέος μπούσουλας διεκδίκησης από την πολιτεία, η οποία οφείλει να μας το δώσει για να ξαναπροσπαθήσουμε στο νέο περιβάλλον την δική μας επαγγελματική προσπάθεια.

Σ’ αυτό το πλαίσιο κινείται η απόφαση του Δ.Σ. στις 20/11/2012. Εμείς ως συνδυασμός ανταποκρινόμενοι σ’ αυτή την απόφαση όπως κάνουμε κάθε φορά θα καταθέσουμε προτάσεις αλλαγών στο δικό μας νομοθετικό πλαίσιο ανατρέχοντας στα κείμενά μας (προσυνεδριακά και άλλα) από το 1996 γιατί πάντα οι προτάσεις μας είχαν το στοιχείο της πρόβλεψης.

Ενημερώνουμε ότι αυτά τα κείμενα μπορείτε να τα βρείτε στην ιστοσελίδα του συνδυασμού.

Βέβαια η επικαιροποίηση των θέσεων μας μέσα από τον εσωτερικό μας διάλογο έχει προηγηθεί μετά το Δ.Σ. στις 05/11/2012. 

Σέρρες: Πραγματοποιήθηκε διάλογος στελεχών ταξί, όσον αφορά την κοινή δράση στον τομέα των αναλώσιμων ανταλλακτικών - Σκέψεις και προτάσεις για ένα καλύτερο αύριο

  Σάββατο 24/11/12, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση μεταξύ των Ραδιοταξί Σερρών Α.Ε., Eurotaxi Καβάλας, Eurotaxi Λάρισας και του προμηθευτικού συνεταιρισμού Θεσ/νίκης. Η συνάντηση έγινε σε φιλικό κλίμα και σκοπό είχε την κοινή δράση στον τομέα των αναλώσιμων ανταλλακτικών φίλτρων και λαδιών.

Ορίστηκε πλάνο κοινής αποδοχής και σε νέα συνάντηση θα εξεταστούν οι δυνατότητες καλύτερων προμηθευτικών τιμών από την αγορά. Εκτιμήθηκε ότι οι δυνατότητες και οι συνθήκες είναι τέτοιες που ευνοούν περαιτέρω συμφέρουσας τιμής στα ήδη υπάρχοντα προϊόντα που χρησιμοποιούν οι συνεταιρισμοί. Οι άνθρωποι όταν θέλουν μπορούν να πετύχουν πολλά και εδώ θέλουν. Η αρχή έγινε. Kαλή επιτυχία.

Απόψεις - Προτάσεις του Γενικού Γραμματέα του Σωματείου Ταξί Λάρισας Νίκου Πιπερίδη

ΟΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΣ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΜΕ ΠΡΟΣΟΧΗ Ή ΑΣ ΜΗΝ ΤΗ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ…

ΜΕ ΤΟ ΦΤΩΧΟ ΜΟΥ ΤΟ ΜΥΑΛΟ…
ΛΕΩ ΕΓΩ…




Εγώ, ο Νικόλαος Γεωργίου Πιπερίδης, Γενικός Γραμματέας του Σωματείου Λάρισας, μέλος του Συν.Π.Ε. "Η Μεταμόρφωση", με έδρα τη Λάρισα και κατ' επέκταση μέλος του EUROTAXI, με αφορμή τις σκέψεις του συναδέλφου Αποστολίδη Γρηγόρη για τη δυσκολία δημιουργίας εταιριών, με τις οποίες φυσικά και συμφωνώ, δηλώνοντας ρητά ότι δεν είμαι δικηγόρος, άρα δεν έχω γνώσεις νομικού, καθώς επίσης και ότι δεν έχω παρά ελάχιστες λογιστικές γνώσεις, αποφάσισα, απευθυνόμενος στα ραδιοδίκτυα, συνεταιρισμούς και κάθε μορφής εταιρίες που έχουν δημιουργήσει συνάδελφοι από όλη τη χώρα, να συντάξω την κάτωθι επιστολή, προσπαθώντας να δώσω ιδέες, κατά τη γνώμη μου εφικτές, στους συνάδελφους έτσι ώστε να οργανωθούμε καλύτερα, αφήνοντας όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο σε όσους είναι έτοιμοι να αρπάξουν το έργο μας και να μπορέσουμε να επιβιώσουμε αυτή τη δύσκολη εποχή.

Πρίν βιαστεί να μου απαντήσει κάποιος ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ, θα ήθελα να σκεφτεί τα εξής:

1) Μόνο του σπανού τα γένια δεν γίνονται.
2) Στη χώρα που ζούμε τα νομικά πλαίσια έχουν τόσα κενά που κατά περιπτώσεις γίνονται και του σπανού τα γένια.
3) Η λύση που θα δώσουμε θα πρέπει να είναι άμεση και όσο το δυνατόν πιο οικονομική. Θεωρώ πως είναι ίσως η μοναδική λύση που τα συνδιάζει και τα δύο.

Θα μου επιτρέψετε η επιστολή να έχει σαν παραλήπτη το EUROTAXI για δύο λόγους:

1) Ουσιαστικά είναι η μοναδική προσπάθεια συνεργασίας συνεταιρισμών αυτή τη στιγμή.
2) Είμαι μέλος του.

Παρόλα αυτά επαναλαμβάνω ότι η ιδέα έχει παραλήπτες του συναδέλφους όλης της χώρας.

ΛΑΡΙΣΑ 24/11/2012

Προς: EUROTAXI HELLAS - Πρόεδρο κ. Πάρι Ξυλένιο
EUROTAXI KAVALAS - Πρόεδρο κ. Αποστολίδη Γρηγόρη
EUROTAXI LARISSAS - Πρόεδρο κ. Γιαννακόπουλο Αναστάσιο
Προέδρους και Δ.Σ. λοιπών EUROTAXI Ελλάδας

Κύριοι,
Γνωρίζετε και εσείς οι ίδιοι, ίσως καλύτερα από εμένα, ότι μετά την ΕΚΠΛΗΞΗ που μας έκανε το υπουργείο Μεταφορών, καθώς επίσης και τους ατυχείς χειρισμούς της ηγεσίας της Ομοσπονδίας, το τέλος του επαγγέλματος μας έτσι όπως το ξέραμε ήρθε. Πλέον μπορεί ο καθένας να πάρει ένα κομμάτι από το έργο μας χωρίς να μπορούμε να τον σταματήσουμε. Έχουμε κοιμηθεί με την πόρτα ανοιχτή. Ακόμα και αν δεν μπεί ο κλέφτης την πρώτη μέρα στο σπίτι μας, το πότε θα μπεί εξαρτάται από τις ορέξεις του και από τη δική του διάθεση και μόνο. Το μόνο βήμα που μπορούμε να κάνουμε για να τον σταματήσουμε είναι να οργανωθούμε.

Να οργανωθούμε, όχι μόνο για να διαφυλάξουμε ένα μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα, αλλά κυρίως για να τον κάνουμε να σκεφτεί δύο φορές πρίν αποφασίσει να ασχοληθεί με την πίτα μας. Άν αυτός, ο όποιος κλέφτης, ξέρει ότι θα βρεί μπροστά του 30.000 ταξί σε όλη την Ελλάδα ενωμένα και κυρίως οργανωμένα, υπάρχουν πολλές πιθανότητες να του κοπεί η όρεξη να επενδύσει. Για να φτάσουμε όμως να οργανωθούμε έχουμε πρώτα να ξεπεράσουμε πολλούς σκόπελους. Κατ΄ αρχήν οι συνεταιρισμοί δεν έχουν την ευελιξία που μπορεί να έχει μια ανώμυμη εταιρία. Μια εταιρία της μορφής αυτής μπορεί να σου δώσει τη δυνατότητα να χειριστείς ένα θέμα, ένα σύνολο, ένα πελατολόγιο, με τον τρόπο που εσύ θέλεις, χωρίς περιορισμούς.

Ξέρω ότι το να γίνουν οι Συν.Π.Ε. ανώνυμες εταιρίες είναι χαρακτηριστικά δύσκολο για τους εξής και όχι μόνο λόγους:

1) Δεν ξέρω κατά πόσο ο κάθε συνάδελφος σε κάθε πόλη έχει καταλάβει σε τι θέση βρισκόμαστε και ότι πρέπει να κάνουμε βήματα μπροστά. Πολλοί δεν θα είναι διατεθημένοι να το κάνουν παρά μόνο όταν θα είναι αργά.
2) Δεν μπορούν τα Ε.Δ.Χ. να γίνουν περιουσία της Α.Ε. λόγο του νόμου 4070.
3) Για την δημιουργία της χρειάζονται κεφάλαια τα οποία στην παρούσα χρονική στιγμή δεν μπορούν οι περισσότεροι συνάδελφοι να διαθέσουν λόγο του χαμηλού εισοδήματος τους.
4) Πέρα από την δημιουργία χρειάζονται λεφτά και για την λειτουργία. Για να είναι μια κίνηση ουσίας και όχι τζάμπα τρέξιμο, θα πρέπει οι συνάδελφοι κάθε πόλης να διαθέσουν και άλλα λεφτά άμεσα, τα οποία δεν έχουν.
5) (Με επιφύλαξη). Πολλοί συνάδελφοι σήμερα δεν είναι σε θέση να πάρουν φορολογική και ασφαλιστική ενημερώτητα. Αυτό συνεπάγεται ότι πρέπει να τους αφήσεις έξω. Αυτό δεν είναι επιθυμητό γιατί μιλάμε για συνολική λύση και ακόμα και άν το κάναμε θα ανεβάζαμε κατακόρυφα το κόστος δημιουργίας και λειτουργίας για τους υπόλοιπους.

Μετά λοιπόν από αυτόν τον κουραστικό, αλλά, θεωρώ, απαραίτητο πρόλογο ήρθε η ώρα νομίζω να κάνω την πρόταση μου…

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΝΩΝΥΜΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ
ΜΙΑΣ ΚΟΙΝΗΣ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΟΥ EUROTAXI ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ, ΜΕ ΕΔΡΑ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ…
Είναι να διασφαλίσει το έργο των μελών της στο μέγιστο δυνατό βαθμό και να προβληματίσει τον πιθανό ανταγωνισμό, τόσο ώστε όχι απλώς να μην του αφήσει χώρο να αναπτυχθεί, αλλά όσο είναι δυνατόν να μην του αφήσει χώρο να δημιουργηθεί.

ΓΙΑ ΤΟ ΣΚΟΠΟ ΑΥΤΟ ΠΡΕΠΕΙ
ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙ ΕΤΑΙΡΙΑ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΩΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Η Α.Ε. θα συνάψει συμβάσεις με όλες τις ατομικές επιχειρήσεις (Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ) που είναι μέλη της και όχι απαραίτητα μόνο με αυτά, έτσι ώστε και νόμιμα να μπορεί να τα χρησιμοποιεί για κάθε διαδρομή που τα χρειάζεται. Θα δημιουργηθεί ένα δίκτυο σε όλη την Ελλάδα από αυτοκίνητα ταξί, τα οποία λόγο της συμβάσεως θα μπορούν να λειτουργούν ουσιαστικά με ελεύθερο τιμολόγιο.

Και εξηγώ τι εννοώ:

Γνωρίζουμε ότι τα Ε.Δ.Χ. ταξί λειτουργούν βάση ταξιμέτρου. Κανένας δεν έχει το δικαίωμα να πάρει άλλο ποσό από αυτό που αναγράφει το ταξίμετρο παρά μόνο σε μια περίπτωση: Άν συνάψει σύμβαση με ένα άτομο ή μία εταιρία και την καταθέσει στην εφορία.

Η σύμβαση αυτή θα είναι η σύμβαση που θα έχει με την Α.Ε. και θα κατατεθεί στην εφορία. Έτσι θα έχει την δυνατότητα να μεταφέρει πελάτες της Α.Ε., νόμιμα, με τιμολόγιο διαφορετικό από αυτό που υποχρεωτικά έχουμε σήμερα.

Η Α.Ε. από την μεριά της θα μπορεί να μεταφέρει πελάτες κινούμενη στην αγορά όχι σαν ραδιοδίκτυο, αλλά με την ελευθερία που έχει μια εταιρία ενοικιάσεως αυτοκινήτων.

Αλλά με κάποιες διαφορές… Ενδεικτικά:

1) Θα δημιουργήσει ένα στόλο αυτοκινήτων με μηδενικό κόστος.
2) Θα έχει το μεγαλύτερο στόλο στην Ελλάδα. Τόσο μεγάλο και τόσο κοντά στον πελάτη, 24 ώρες το 24ωρο, που άλλη εταιρία δεν θα μπορεί ούτε να διανοηθεί.
3) Το τιμολόγιο που θα κόβει στον πελάτη της θα είναι ίσο ή περίπου ίσο με το ποσό που θα παίρνει το ταξί. Έτσι, στην ουσία δεν θα έχει κέρδος από τον πελάτη η εταιρία αλλά θα είναι ένα μέσο συντονισμού των ατομικών επιχειρήσεων ταξί.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ… Ενδεικτικά:

1) Διευρήνει το πελατολόγιο δείχνωντας ένα νέο τρόπο μεταφοράς, που στην ουσία τον εκμεταλεύονται τα ίδια ταξί.
2) Αποθαρύνει πιθανούς ανταγωνιστές να επενδύσουν.
3) Έχει την επιλογή να γίνει πιο φτηνή για τον πελάτη στην ουσία με εισητήριο χρησιμοποιώντας ταξί.
4) Έχει την δυνατότητα να συνάψει συμβάσεις ακόμα και με μικρές τοπικές εταιρίες που όμως θα έχουν την δυνατότητα, αν χρειαστεί, να εξυπηρετηθούν σε κάθε γωνιά της Ελλάδας.
5) Έχει την δυνατότητα να συνάψει συμβάσεις με μεγάλες εταιρίες που κινούνται πανελλαδικά, κάτι που μέχρι σήμερα δεν είναι και τόσο εφικτό.
6) Έχει την δυνατότητα να εξασφαλίσει επιστροφή στο Ε.Δ.Χ. ταξί. Αυτό μπορεί να γίνει γιατί αν και το αυτοκίνητο θα είναι στην ουσία σε άλλη έδρα, θα συνεχίσει να είναι μισθωμένο από την Α.Ε.. Θα συνεχίσει να τρέχει το ταξίμετρο ακόμα και με άλλους πελάτες ουσιαστικά, μέχρι την επιστροφή στην έδρα του.

Η εταιρία ενοικιάσεως αυτοκινήτων θα πρέπει να αγοράσει ένα μικρό αριθμό Ι.Χ. αυτοκινήτων 5 θέσεων για να δικαιολογήσει το αντικείμενο της.

Θα αγοράσει επίσης μικρό αριθμό βάν 9 θέσεων Ι.Χ., τα οποία και θα μπορεί να χρησιμοποιεί όπως αυτή νομίζει, η ευρέως ή ακόμα και σε ειδικές περιπτώσεις.

Θα μπορεί να προμηθευτεί ακόμα και Ε.Δ.Χ. ΕΙΔΜΙΣΘ 9 θέσεων αν το κρίνει απαραίτητο. Λόγο της θέσης της έδρας αυτά θα μπορούσαν να προέρχονται από Θεσσαλονίκη ή ακόμα και από Λάρισα.

Αυτή η τελευταία παράγραφος είναι ουσιαστικά συμπληρωματική, γιατί σκοπός μας δεν είναι να βγάλουμε άλλα 20 Ι.Χ. στο δρόμο.

Εννοείται βεβαίως ότι η εταιρία θα έχει κάποιους αυστηρούς κανόνες όσον αφορά την κατάσταση των αυτοκινήτων αλλά και την συμπεριφορά των οδηγών, έτσι ώστε να κρατήσει ένα υψηλό επίπεδο υπηρεσιών.

Αυτό είναι μια ιδέα, προσχέδιο, για το πώς μπορούμε να κινηθούμε στην αγορά όσον αφορά το έργο.

Όποιος πιστεύει ότι υπάρχουν καλύτερες ιδέες με χαρά θα τις δεχθώ. Μακάρι να υπάρχουν. Όποιος έχει όμως, να τις πεί τώρα, ο χρόνος μας τελείωσε.

Όποιος πιστεύει ότι είναι καλή ιδέα, αλλά υπάρχει θέμα με το νομικό πλαίσιο, θα επαναλάβω ότι δεν είμαι νομικός, δεν είναι δικό μου θέμα.
ΑΣ ΒΡΕΘΕΙ ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ Η ΙΔΕΑ. Δεν είναι δουλειά μου να το βρώ…

Όποιος πιστεύει ότι και να γίνει, δεν θα λειτουργήσει ή δεν θα έχει όφελος, θα του πώ ότι τότε κακώς ασχολούμαστε με την απελευθέρωση έργου. Άν πιστεύετε ότι δεν μπορούν να οργανώσουν κάτι 30.000 ταξί, τότε κακώς φοβάστε τους υπόλοιπους.

Όποιος πιστεύει ότι είναι όλα καλά και δεν χρειάζεται να κάνουμε τίποτα, ας βάψει ΚΑΙ αυτός τα μαλλιά του μπορντοροδοκόκκινα για να τον ξεχωρίζουμε.

ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΑΜΕ ΣΤΑ ΕΥΚΟΛΑ

ΕΣΟΔΑ Α.Ε.
ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ

Η Α.Ε. φυσικά θα πρέπει να έχει και αυτή κάποια έσοδα. Πρώτα για να μπορέσει να συντηρηθεί και επίσης για να μοιράσει και κάποιο μέρισμα στους μετόχους, έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια που θα έχουν από τις μεταφορές με μειωμένο κόμιστρο. Αυτά τα έσοδα θα μπορούν να έρθουν, σε πρώτη φάση, από την απευθείας εισαγωγή και ΕΜΠΟΡΙΑ αναλώσιμων και άλλων ανταλλακτικών.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ

Η Α.Ε. θα κάνει απευθείας εισαγωγή λαδιών, φίλτρων και άλλων αναλώσιμων. Αυτά, ακόμα και με ένα μεγάλο ποσοστό κέρδους θα είναι αρκετά φθηνά για την καθημερινή συντήρηση του αυτοκινήτου ενός συναδέλφου.

Εννοείται ότι αυτά τα ανταλλακτικά δεν θα είναι μόνο για ιδία κατανάλωση, αλλά και για εμπορία και εκεί είναι η ουσιαστική διαφορά.

Εκτός από τα εύκολα, λάδια κ.τ.λ. πιστεύω ότι οι μεγάλες δυνατότητες και το πραγματικό κέρδος είναι στα ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ. Εκεί, με ελάχιστα χρήματα, θα μπορεί να εισάγει τμήματα αυτοκινήτων και να τα πουλάει ολόκληρα ή τεμαχισμένα.

Αλήθεια, αν αγοράσει κάποιος ένα τρομπέτο με 1000 ευρώ, πόσο δύσκολο είναι να διαθέσει μία μηχανή σε ένα συνάδελφο, πραγματικά φθηνά, έχοντας και ένα ικανοποιητικό κέρδος;

Πέρα από το ότι υπάρχει μπροστά μας ένα πελατολόγιο 30.000 ταξί, ξαναγράφω, ότι τη διαφορά θα την κάνει η εμπορία εκτός κλάδου.

Η Α.Ε. θα φροντίσει για τη δημιουργία συνεργείων σε όσες πόλεις συνεργάζεται.
Εναλλακτικά, μπορεί σε πρώτη φάση να συνάψει συμβάσεις με συνεργεία.

Διαφορά με σήμερα: Άν κάποιος ξεκινήσει από Καβάλα και πάθει αβαρεία στη Λάρισα, θα έχει δίπλα του ένα συνεργείο να τον βοηθήσει, στο οποίο θα είναι πελάτης, από πρίν ακόμα και άς έρχεται πρώτη φορά.

Αυτά τα συνεργεία θα είναι ανοιχτά και για Ι.Χ.. Θα δουλεύουν με τέτοιες τιμές, ώστε να καλύπτουν τα έξοδα τους και να αφήνουν και ένα μικρό κέρδος στην εταιρία. Στην ουσία όμως θα υπάρχουν για να προσφέρουν στα μέλη της εταιρίας, στους συναδέλφους, φθηνό σέρβις στα αυτοκίνητα τους. Αλήθεια, άν κάποιος αλλάξει μηχανή και μαζί εργασία και ανταλλακτικά πληρώσει 1000 ευρώ θα έχει παράπονο;

Ή μήπως δεν έχει περιθώριο κέρδους η εταιρία σε αυτή την τιμή;

Το όποιο κέρδος από την εμπορία θα υπάρξει θα καλύπτει τα έξοδα της Α.Ε. και στο τέλος του χρόνου θα δίνεται μέρισμα στους μετόχους…

Αυτές ήταν οι ιδέες μου, όσο αναλυτικά γινόταν για να σας δώσω να καταλάβετε τι θέλω να πώ, όσο σύντομα χρειαζόταν για να μη φτάσει να είναι ολόκληρο βιβλίο. Άν θέλετε τις απορρίπτετε, άν θέλετε τις υιοθετείτε.

ΜΟΝΟ ΜΗΝ ΑΦΗΣΕΤΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΝΑ ΠΕΡΝΑΕΙ
ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΞΕΚΙΝΗΣΤΕ ΤΩΡΑ

Πάντα ανορθόγραφος
Πάντα στη διάθεση σας
ΠΙΠΕΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΣ

ΠΟΛ.1063/26.3.2008 Απαγόρευση εισαγωγής / παραγωγής, σφράγισης και διάθεσης παλαιών μοντέλων ΦΗΜ και φορολογικών μνημών αυτών, των οποίων η άδεια καταλληλότητας υπερβαίνει τα 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής της

ΠΟΛ.1063/26.3.2008
Απαγόρευση εισαγωγής / παραγωγής, σφράγισης και διάθεσης παλαιών μοντέλων ΦΗΜ και φορολογικών μνημών αυτών, των οποίων η άδεια καταλληλότητας υπερβαίνει τα 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής της

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
Αθήνα, 26 Μαρτίου 2008
Αρ.Πρωτ : 1036197/ 446/0015
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ & ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ
ΠΟΛ : 1063
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ : 15η Κ.Β.Σ.
Τμήμα : ΓΆ Φορολογικές Ταμειακές Μηχανές & Συστήματα
Ταχ.Δ/νση: Καρ. Σερβίας 10 Ως Π.Δ.
Ταχ.Κώδικας : 101 84 ΑΘΗΝΑ
Πληροφορίες : Π. Ζαφειρόπουλος
Τηλέφωνο: 210 33 75 009
FAX : 210 33 90 882

Θέμα : «Απαγόρευση εισαγωγής / παραγωγής, σφράγισης και διάθεσης παλαιών μοντέλων ΦΗΜ και φορολογικών μνημών αυτών, των οποίων η άδεια καταλληλότητας υπερβαίνει τα 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής της».


Α Π Ο Φ Α Σ Η

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ


Έχοντας υπόψη :

1. Τις διατάξεις του άρθρου 11

Περιεχόμενο άρθρου 11 :
Από την έναρξη της ισχύος του νόμου αυτού καταργούνται οι διατάξεις του άρθρου πέμπτου του ν. 625/1977 (ΦΕΚ 180 A΄) και οι διατάξεις του άρθρου 35 του ν. 1694/1987 (ΦΕΚ 35 A΄).
Η επιχείρηση που λαμβάνει άδεια καταλληλότητας από την αρμόδια Επιτροπή του άρθρου 7 του νόμου αυτού, για συγκεκριμένους τύπους φορολογικών μηχανισμών, μπορεί να είναι κάθε επιχείρηση κατασκευής, συναρμολόγησης ή εισαγωγής, καθώς και οποιαδήποτε επιχείρηση ασκεί εμπορία τέτοιων μηχανισμών ή συστημάτων.
Με απόφαση του Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, μετά από πρόταση της Επιτροπής του άρθρου 7 του παρόντος νόμου, καθορίζεται η ημερομηνία λήξης της άδειας καταλληλότητας των εγκρίσεων παλαιών μοντέλων, ο χρόνος ισχύος της οποίας έχει υπερβεί τα τέσσερα (4) έτη από την ημερομηνία χορήγησής της.

του ν.1809/1988 (ΦΕΚ 222 ΑΆ / 5.10.1988) «Καθιέρωση Φορολογικών Μηχανισμών και άλλες διατάξεις», όπως ισχύουν.

2. Τις διατάξεις της ΑΥΟΟ 1100772/1474/ 0015/ΠΟΛ.1135/26.10.2005 (ΦΕΚ 1592Β'/17-11-2005) με την οποία κοινοποιήθηκαν στην ΕΕ συμπληρωμένες και κωδικοποιημένες οι διατάξεις των : ΑΥΟ Σ 1659/104/20.6.1988 (ΦΕΚ 497 Β'/18-7-1988) και 1144860/370/0015/ΠΟΛ.1314/29.12.1998 (ΦΕΚ 1338 Β'/ 31.12.1998) ΑΥΟΟ (1081253/320/0015/ΠΟΛ.1234/9.10.2002 (ΦΕΚ.1362Β. /23-10-2002), AYOO 1092819/366/0015 ΠΟΛ.1257/20.11.2002 (ΦΕΚ 1489 Β'/28-11-2002, Α.Υ.Ο.Ο. 1103624/941/0015 ΠΟΛ.1292/31.12.2002 (ΦΕΚ. 3Β'/9.1.2003), Α.Υ.Ο.Ο. 1051081/383/0015/ΠΟΛ.1081/2.6.2003 (ΦΕΚ 754 Β'/11.6.2003), και Α.Υ.Ο.Ο. 1075116/800/0015 ΠΟΛ.1100/20.8.2003 (ΦΕΚ 1259Β./3-9-2003).

3. Τις προτάσεις – απόψεις του Συνδέσμου Εισαγωγέων Κατασκευαστών Ταμειακών Συστημάτων (ΣΕΚΤ), όπως αυτές διατυπώθηκαν με την από 24-1-2008 επιστολή του εν λόγω συνδέσμου (αρ. Πρ.1010569/142/29.1.2008) .

4. Την 1020604/272/0015/19.2.2008 πρόταση της αρμόδιας Διακομματικής Επιτροπής του άρθρου 7

Περιεχόμενο άρθρου 7 :
1. Συνιστάται στη Διεύθυνση Βιβλίων και Στοιχείων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών επταμελής Επιτροπή από υπαλλήλους της Διεύθυνσης αυτής και ειδικούς τεχνικούς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, για τον έλεγχο των ιδιοτήτων και των τεχνικών χαρακτηριστικών των φορολογικών μηχανισμών και για τη χορήγηση άδειας καταλληλότητας για τη χρησιμοποίησή τους. Τα τρία μέλη της Επιτροπής, με τους αναπληρωτές τους, διορίζονται από τον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών και τα υπόλοιπα τέσσερα μέλη ειδικοί τεχνικοί, με τους αναπληρωτές τους, προτείνονται, ανά ένας, από τα πρώτα τέσσερα σε δύναμη κόμματα της αντιπολίτευσης που εκπροσωπούνται στη Βουλή ή ανάλογα με τη δύναμη κάθε κόμματος της αντιπολίτευσης, σε περίπτωση που εκπροσωπούνται στη Βουλή λιγότερα από τέσσερα κόμματα. Σε περίπτωση που δεν προτείνονται τα πιο πάνω τέσσερα μέλη μέσα σε προθεσμία δεκαπέντε (15) ημερών από τη σχετική πρόσκληση, αυτά διορίζονται από τον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών. Με απόφαση του Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών ορίζονται τα μέλη, σύμφωνα με τα πιο πάνω, η διάρκεια της θητείας της Επιτροπής, η μηνιαία αποζημίωση των μελών της, η σχετική διαδικασία και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια. Με απόφαση της πιο πάνω Επιτροπής, δύναται να παρευρίσκονται στις συνεδριάσεις αυτής, εκπρόσωποι αναγνωρισμένων συλλογικών οργάνων που εκπροσωπούν επιχειρήσεις που έχουν λάβει άδεια καταλληλότητας εγκεκριμένων μοντέλων φορολογικών μηχανισμών ή επιχειρήσεις μεταπώλησης ή εξουσιοδοτημένων τεχνικών. Οι απορριπτικές αποφάσεις της Επιτροπής πρέπει να είναι αιτιολογημένες και κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο.

2. Ο έλεγχος για την εφαρμογή των διατάξεων των περιπτώσεων α' και δ' της παραγράφου 1 του άρθρου 2, καθώς και για τη συνέχιση της ύπαρξης ή εφαρμογής των τεχνικών προδιαγραφών και της καταλληλότητας σε κάθε εγκεκριμένο τύπο φορολογικής ταμειακής μηχανής ή συστήματος, μπορεί να ανατίθεται από την πιο πάνω Επιτροπή, με απόφαση της, σε ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα ή άλλους οργανισμούς του Δημοσίου, που διαθέτουν το απαραίτητο επιστημονικά προσωπικό και τον αναγκαίο εργαστηριακό εξοπλισμό.
Ο πιο πάνω έλεγχος για τους φορολογικούς μηχανισμούς γίνεται σε δείγμα, που η ποσότητα του καθορίζεται με βάση τα διεθνώς ισχύοντα και επαναλαμβάνεται με τη συμπλήρωση συγκεκριμένου αριθμού μηχανισμών, ο οποίος καθορίζεται από σχετική υπουργική απόφαση, όταν αυτοί κατασκευάζονται ή συναρμολογούνται σε εγχώρια εργαστήρια ή με την εισαγωγή κάθε νέας ποσότητας, όταν αυτοί εισάγονται ολοκληρωμένοι από άλλη χώρα, καθώς και για κάθε ταμειακό σύστημα ή για κάθε τύπο ταμειακού συστήματος, κατά περίπτωση, και επαναλαμβάνεται τουλάχιστον ανά διετία.
Αν συντρέξουν ειδικοί λόγοι, η επανάληψη των ελέγχων αυτών επιτρέπεται με τη συμπλήρωση της κατασκευής ή συναρμολόγησης μικρότερου αριθμού μηχανών ή σε μικρότερο χρονικό διάστημα, κατά περίπτωση. Για το αποτέλεσμα κάθε ελέγχου χορηγείται στον ενδιαφερόμενο σχετική βεβαίωση, αντίγραφο της οποίας υποβάλλεται στην αρμόδιο, υπηρεσία του Υπουργείου Οικονομικών. Οι δαπάνες που προκαλούνται από τους πιο πάνω ελέγχους βαρύνουν τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα των ηλεκτρονικών ταμειακών μηχανών ή των ταμειακών συστημάτων ή το χρήστη συγκεκριμένου ταμειακού συστήματος.

3. Για να είναι δυνατή η σφράγιση των μηχανών, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 1 του άρθρου 6, είναι απαραίτητη η ύπαρξη της βεβαίωσης του ελέγχου της προηγούμενηςπαραγράφου, για την καταλληλότητα των μηχανών που πρόκειται να σφραγιστούν, διαφορετικά ο αρμόδιος φοροτεχνικός υπάλληλος υποχρεούται να αρνηθεί 1η σφράγιση τους.

4. Η απόφαση του Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, που προβλέπεται από τις διατάξεις της παραγράφου 2 του άρθρου 1, δεν μπορεί να εκδοθεί αν δεν έχει χορηγηθεί άδεια καταλληλότητας σε τέσσερις τουλάχιστον επιχειρήσεις, με τη διαδικασία της παραγράφου 1 του άρθρου 2.

του Ν. 1809/1988 χορήγησης και ανάκλησης άδειών καταλληλότητας φορολογικών μηχανισμών, όπως αυτή διαμορφώθηκε κατά τις συνεδριάσεις της στις 28-1-2008 και 7-2-2008.

5. Την ανάγκη προστασίας του δημοσίου συμφέροντος με τη διασφάλιση των δεδομένων των καταγραφομένων συναλλαγών αλλά και την προστασία των επιτηδευματιών, υπόχρεων στη χρήση φορολογικών μηχανισμών του ν. 1809/1988, με την προμήθεια τεχνολογικά εξελιγμένων και ασφαλέστερων τέτοιων μηχανισμών

6. Την 42362/Υ252/28.9.2007 (ΦΕΚ 1948 Β'/3-10-2007) κοινή απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Οικονομίας & Οικονομικών για τον καθορισμό των αρμοδιοτήτων των Υφυπουργών Οικονομίας & Οικονομικών.

7. Ότι από την απόφαση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού.


Α π ο φ α σ ί ζ ο υ μ ε


1. Από 1/10/2008 απαγορεύεται η διάθεση αδιάθετων αποθεμάτων, η μεταβίβαση μεταχειρισμένων ή η χρηματοδοτική μίσθωση, καθώς και η τοποθέτηση φορολογικών μνημών λόγω πλήρωσης των παλαιών, από επιχειρήσεις που κατέχουν άδεια καταλληλότητας, πωλητές, μεταπωλητές, επιτηδευματίες, εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης ή εξουσιοδοτημένους τεχνικούς, σε εγκεκριμένα μοντέλα ΦΗΜ, των οποίων η άδεια καταλληλότητας έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις διατάξεις της ΑΥΟ Σ 1659/104/20.6.1988 (ΦΕΚ 497 Β'/18-7-1988) και 1144860/370/0015/ ΠΟΛ.1314/29.12.1998 (ΦΕΚ 1338 Β'/ 31.12.1998).

2. Η αντικατάσταση της φορολογικής μνήμης των ανωτέρω μοντέλων, επιτρέπεται μέχρι τις 30/9/2009 και μόνον στις περιπτώσεις βλάβης αυτών.

3. Από 1/1/2009 απαγορεύεται η σφράγιση (θεώρηση), εισαγωγή και παραγωγή, από επιχειρήσεις που κατέχουν άδεια καταλληλότητας, σε εγκεκριμένα μοντέλα ΦΗΜ, των οποίων η άδεια καταλληλότητας έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των ΑΥΟΟ : 1081253/320/0015/ΠΟΛ.1234/9.10.2002 (ΦΕΚ.1362Β; /23-10-2002), 1092819/366/0015 ΠΟΛ.1257/20.11.2002 (ΦΕΚ 1489 ΒΆ/28-11-2002, 1051081/383/0015/ΠΟΛ.1081/2.6.2003 (ΦΕΚ 754 Β;/11.6.2003) και 1100772/1474/ 0015/ΠΟΛ.1135/26.10.2005 (ΦΕΚ 1592Β;/17-11-2005) και μέχρι την ανωτέρω ημερομηνία και μετά, έχουν συμπληρώσει ή θα συμπληρώνουν 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής της.

4. Οι επιχειρήσεις που κατέχουν άδεια καταλληλότητας καθώς και οι πωλητές, μεταπωλητές, ή οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης, που πωλούν ή διαθέτουν με χρηματοδοτική μίσθωση ΦΗΜ, υποχρεούνται από τη δημοσίευση της παρούσης, σε κάθε πώληση-παράδοση νέου μη χρησιμοποιηθέντος ΦΗΜ, να αναγράφουν διακεκριμένα και εντύπως με τυπογραφικά στοιχεία (πχ με τη χρήση σφραγίδας) στην 1η σελίδα κάθε συνοδευτικού Βιβλιαρίου Συντήρησης και Επισκευών (ΒΣΕ), την ένδειξη : « ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΛΗΞΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ : ………… », η οποία προσδιορίζεται, ως εξής :
α. 1/1/2009 - για όσες άδειες καταλληλότητας έχουν συμπληρώσει ή θα συμπληρώσουν μέχρι 1/1/2009 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής τους.
β. την ακριβή ημερομηνία συμπληρώσεως 4 ετών από την ημερομηνία χορηγήσεως της άδειας καταλληλότητας - για όσες άδειες καταλληλότητας θα συμπληρώνουν από 1/1/2009 και μετά, 4 έτη από την ημερομηνία χορήγησής τους

6. Η απόφαση αυτή να δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.


Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ
& ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΜΠΕΖΑΣ

Ακριβές Αντίγραφο
Η Προϊσταμένη της Γραμματείας

ΠΟΛ.1015/10.1.2012 Χρονικά όρια δυνατότητας διάθεσης Φ.Η.Μ και φορολογικών μνημών Αθήνα, 10/01/2012

ΠΟΛ.1015/10.1.2012 Χρονικά όρια δυνατότητας διάθεσης Φ.Η.Μ και φορολογικών μνημών

Αθήνα, 10/01/2012

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ & ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΒΙΒΛΙΩΝ & ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ (15η)
ΤΜΗΜΑ Γ΄

Ταχ. Δ/νση : Καρ. Σερβίας 10
Ταχ. Κωδ. : 101 84 ΑΘΗΝΑ
Πληροφορίες : Α. Κομπολίτου
Τηλέφωνο : 210-3640870
FΑΧ : 210-3390882

ΠΟΛ 1015

Θέμα : « Χρονικά όρια δυνατότητας διάθεσης Φ.Η.Μ και φορολογικών μνημών ».

Α Π Ο Φ Α Σ Η
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις των άρθρων 2 και 11 του Ν.1809/1988 (ΦΕΚ 222 Α’) «Καθιέρωση Φορολογικών Μηχανισμών και άλλες διατάξεις», όπως ισχύουν.

2. Τις διατάξεις της ΑΥΟΟ 1100772/1474/ 0015/ΠΟΛ.1135/26.10.2005 (ΦΕΚ 1592Β’)

3. Τις διατάξεις της Α.Υ.Ο.Ο. 1036197/446/0015/ΠΟΛ.1063/26.3.2008 (ΦΕΚ 633 Β΄)

4. Την από 9-11-2011 πρόταση της αρμόδιας Διακομματικής Επιτροπής του άρθρου 7 του Ν. 1809/1988 χορήγησης και ανάκλησης αδειών καταλληλότητας φορολογικών μηχανισμών, όπως αυτή διαμορφώθηκε και αναφέρεται στο πρακτικό Νο 7/9-11-2011 της Επιτροπής.

5. Τις προτάσεις – απόψεις του Συνδέσμου Εισαγωγέων Κατασκευαστών Ταμειακών Συστημάτων (ΣΕΚΤ), όπως αυτές διατυπώθηκαν με την από 21-10-2011 επιστολή του εν λόγω Συνδέσμου (αρ. Πρ. 1143816/ 24-10-2011).

6. Τις διατάξεις της Υ350/8.7.2011 (ΦΕΚ 1603 Β΄) Πρωθυπουργικής Απόφασης «περί καθορισμού αρμοδιοτήτων των αναπληρωτών Υπουργών Οικονομικών».

7. Την ανάγκη εξυπηρέτησης των επιτηδευματιών, υπόχρεων στη χρήση φορολογικών μηχανισμών του ν. 1809/1988, για την προμήθεια φορολογικών μηχανισμών και μνημών, αλλά και των επιχειρήσεων, διάθεσης αυτών στην αγορά.

8. Ότι από την Απόφαση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού.

Α π ο φ α σ ί ζ ο υ μ ε

1. Για τους τύπους ΦΗΜ που έχουν λάβει άδεια καταλληλότητας από 1-1-2009 και εντεύθεν, σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές που ορίζονται στην ΑΥΟΟ 1100772/1474/0015/ΠΟΛ.1135/26.10.2005 (ΦΕΚ 1592Β’) απαγορεύεται, μετά τη συμπλήρωση τετραετίας από την ημερομηνία χορήγησης της σχετικής άδειας, η σφράγιση (θεώρηση), εισαγωγή και παραγωγή, η διάθεση αδιάθετων αποθεμάτων, η μεταβίβαση μεταχειρισμένων ή η χρηματοδοτική μίσθωση, καθώς και η τοποθέτηση φορολογικών μνημών λόγω πλήρωσης των παλαιών.

2. Τυχόν αποθέματα τύπων ΦΗΜ που έχουν λάβει άδεια καταλληλότητας έως και 31-12-2008 και εμπίπτουν στις περιπτώσεις της παραγράφου 3 της Α.Υ.Ο.O ΠΟΛ.1063/26.3.2008, έχουν δε εισαχθεί, παραχθεί και θεωρηθεί μέχρι και την ημερομηνία λήξης της άδειας καταλληλότητας που τους έχει χορηγηθεί επιτρέπεται να διατίθενται έως 31-12-2012.

3. Αντικατάσταση της φορολογικής μνήμης ΦΗΜ λόγω βλάβης επιτρέπεται, εφόσον η άδεια καταλληλότητας έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στη παράγραφο 3 της Α.Υ.Ο.O ΠΟΛ.1063/26.3.2008 και βρίσκονται εντός του χρόνου ισχύος της εγγύησης καλής λειτουργίας. Για το σκοπό αυτό, επιτρέπεται η θεώρηση εισαγόμενων η παραγόμενων φορολογικών μνημών και μετά το χρόνο λήξης της άδειας καταλληλότητας των συγκεκριμένων τύπων ΦΗΜ.

4. Η αλλαγή – αντικατάσταση φορολογικών μνημών, λόγω πλήρωσης της παλαιάς η αλλαγής κατόχου επιτρέπεται μέχρι το χρονικό όριο που κατά περίπτωση ορίζεται στις παραγράφους 1 και 2 της παρούσας.

5. Η απόφαση αυτή να δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.



Ακριβές Αντίγραφο
Προϊσταμένη της Γραμματείας

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών
Παντελής Οικονόμου

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΤΑΞΙ: ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ 21/9/2012

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΤΑΞΙ: ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ 21/9/2012

Παρασκευή, 21 Σεπτεμβρίου 2012

Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α: ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ 21/9/2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αθήνα 21/9/12

Το διοικητικό συμβούλιο της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. που συνεδρίασε στις 20 Σεπτεμβρίου2012, εκτός των άλλων 

θεμάτων συζήτησε και το θέμα της συμμετοχής του κλάδου στην απεργία που ανακοίνωσαν ΓΕΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ στις 26 Σεπτεμβρίου 2012 κοινή διαπίστωση όλου του Δ.Σ. είναι:

- Η ελληνική κοινωνία περνάει τις πιο τραγικές στιγμές και το πολιτικό σύστημα σφυρίζει αδιάφορα σαν να μην καταλαβαίνει τον Γολγοθά και την απελπισία στην οποία βρίσκεται η κοινωνία μας.

- Στα κανάλια και στα μέσα ενημέρωσης επικρατεί κάθε είδους σκοπιμότητα.

- Οι κυβερνώντες έχουν ως προτεραιότητα την λήψη μέτρων για να σωθεί η κοινωνία υποτίθεται και να κλείσουν οι τρύπες.

- Για την ανάπτυξη την ανεργία και την ελπίδα της κοινωνίας δεν ακούγεται κουβέντα.

- Τα κόμματα της αντιπολίτευσης αναλώνονται σε λαϊκισμό και εμπόριο ελπίδας.

Η σωτηρία του τραπεζικού συστήματος και των δανειστών έχουν μεγαλύτερη αξία από τον πόνο τη φτώχεια και τη δυστυχία εκατομμυρίων ανθρώπων.

Είμαστε κατά των νέων μέτρων που ισοπεδώνουν τα πάντα εκφράζουμε τη συμπαράστασή μας στη δοκιμαζόμενη κοινωνία κομμάτι της οποίας είμαστε και εμείς και υποφέρουμε το ίδιο.

Εκτιμούμε ότι απεργίες μικρής διάρκειας παρ’ όλο που αναδεικνύουν και προβάλλουν το πρόβλημα δεν συμβάλλουν στην ανατροπή της καταστροφής η οποία προδιαγράφεται και δεν στέλνουν το μήνυμα της ανατροπής στους δανειστές στην ευρωπαϊκή ένωση και στο σύστημα γενικότερα.

Απευθύνουμε πρόσκληση σε όλα τα δευτεροβάθμια συνδικαλιστικά όργανα της χώρας να συναντηθούμε και να συντονίσουμε τα βήματα μας μέσα από διάλογο και επικοινωνία για τον καθορισμό καθολικής αντίστασης κατά των νέων μέτρων και διάρκειας πέρα από κόμματα πολιτικές εξαρτήσεις και πολιτικές που υπηρετούν διεθνείς και ντόπιους νταβαντζήδες.

Τέρμα ο συνδικαλισμός για τους συνδικαλιστές

Τέρμα ο συνδικαλισμός για ιδεοληψίες και κόμματα

Συνδικαλισμός μόνο για την κοινωνία

Η κοινή αντίσταση όλων μας θα στείλει το μήνυμα στους υπεύθυνους και σε αυτούς που πρέπει είτε είναι δανειστές είτε σύστημα που εξουθένωσε τις κοινωνίες και τους λαούς.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΛΟΓΩΝ ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ 16/9/12

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΥΡΟΥΣ ΠΡΟΤΙΜΗΣΗΣ ΕΚΛΕΓΟΝΤΑΙ

Δ.Σ.

ΤΣΑΚΥΡΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΝΕΣΤΟΡΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΣΠΑΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΒΑΛΣΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΚΛΕΙΔΑΡΑΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ
ΝΕΣΤΟΡΑΣ ΜΑΡΙΝΟΣ
ΒΑΚΑΛΗΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΡΑΔΙΟΔΥΚΤΙΟΥ

ΚΛΕΙΔΑΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ


μετα απο μυστικη ψηφοφορια εκλεχτηκαν

ΠΡΟΕΔΡΟΣ                  ΝΕΣΤΟΡΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ           ΣΠΑΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ       ΤΣΑΚΥΡΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΤΑΜΙΑΣ                       ΚΛΕΙΔΑΡΑΣ    ΠΑΝΤΕΛΗΣ
ΜΕΛΟΣ                        ΒΑΛΣΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΜΕΛΟΣ                        ΝΕΣΤΟΡΑΣ ΜΑΡΙΝΟΣ
ΜΕΛΟΣ                        ΒΑΚΑΛΗΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ

 

ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ Παράταση συμβάσεων στην ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ

ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ Παράταση συμβάσεων στην ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ

ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΑΘΗΤΩΝ

Για λήψη της Πράξης → ΕΔΩ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

Τετάρτη, 05 Σεπτεμβρίου 2012 13:09 

ΠΡΟΣ  :  ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ – ΣΩΜΑΤΕΙΑ
ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ
Αθήνα  5/9/2012
Πραγματοποιήθηκε χθες 4 Σεπτεμβρίου 2012 συνάντηση μεταξύ του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Νίκο Σταθόπουλο και του προεδρείου της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α ( Θ. Λυμπερόπουλος, Μ. Κασιδιάρης, Κ. Δήμος, Β. Μαραγκάκης) .

Στη διάρκεια της συνάντησης που έγινε σε κλίμα συνεργασίας, συζητήθηκαν θέματα του κλάδου και αποφασίστηκε η μόνιμη συνεργασία μεταξύ Ομοσπονδίας και Υπουργείου υπό την αιγίδα του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών.
Ο κ. Σταθόπουλος  - κατ εντολή του υπουργού κ. Χατζηδάκη- τόνισε ότι ο πρόσφατος νόμος για τα ταξί είναι πλήρης και δεν υφίσταται θέμα επανεξέτασης του θέματος. Αυτό που απαιτείται –και θα γίνει- είναι η έκδοση υπουργικών αποφάσεων για την πλήρη εφαρμογή του Ν. 4070/2012.
Τέλος αποφασίστηκε, η συνεργασία Υπουργείου, ΟΑΣΑ, ΣΑΤΑ με σκοπό την άμεση δημιουργία σταθμών στάθμευσης ταξί (πιάτσες) σε όλη την Αττική.
Συνάντηση του προεδρείου της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α με τον υπουργό Εσωτερικών Ευριπίδη Στυλιανίδη και τον υπουργό Δικαιοσύνης Αντώνη Ρουπακιώτη
Δύο σημαντικές συναντήσεις είχε το προεδρείο της Ομοσπονδίας και του ΣΑΤΑ τις προηγούμενες ημέρες. Πιο συγκεκριμένα ,επισκέφτηκε  τον υπουργό Εσωτερικών   Ευριπίδη Στυλιανίδη και   τον υπουργό και τον υφυπουργό  Δικαιοσύνης Αντώνη Ρουπακιώτη και  Κώστα Καραγκούνη. Με τον κ. Στυλιανίδη συζητήθηκε το θέμα της μεταφοράς μαθητών ενώ  κατατέθηκαν  και γραπτώς  οι προτάσεις μας για το συγκεκριμένο ζήτημα. Αυτή είναι η δεύτερη συνάντηση με τον υπουργό  ο οποίος δεσμεύτηκε ότι πολύ σύντομα θα λυθεί το πρόβλημα. Αναμένουμε άμεσα την υπογραφή του Π.Δ. για την παράταση των συμβάσεων των μαθητικών δρομολογίων και την έκδοση  διευκρινιστικής εγκυκλίου για το συγκεκριμένο ζήτημα.Στο υπουργείο Δικαιοσύνης το προεδρείο της Ομοσπονδίας   συζήτησε το θέμα των διώξεων των ιδιοκτητών ταξί  που εκκρεμούν από τις απεργιακές κινητοποιήσεις του 2011. Τόσο ο κ. Ρουπακιώτης όσο και ο κ. Καραγκούνης  παραδέχτηκαν  το δίκαιο αίτημά μας και υποσχέθηκαν  ότι θα κάνουν  ότι είναι δυνατόν για να τελειώσει οριστικά αυτό το ζήτημα.

ΠΡΟΣ ΥΠΟΥΡΓΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Κύριε Υπουργέ Ευχόμαστε καλή επιτυχία στο δύσκολο έργο σας και ευελπιστούμε σε αυτήν την κρίσιμη περίοδο για τη χώρα σε ουσιαστικές εξελίξεις με όσο το δυνατόν πιο γρήγορα θετικά αποτελέσματα για όλους μας. Κύριε Υπουργέ θεωρούμε περιττό να σας αναφέρουμε ότι ο κλάδος μας αντιμετωπίζει σοβαρότατα προβλήματα από την ύφεση και την κατάσταση της οικονομίας . Αυτό το βλέπεται και μόνος σας με τις ώρες παρκαρισμένοι όπου βρούμε στις πλατείες στους κεντρικούς δρόμους και στις ελάχιστες πιάτσες που υπάρχουν στο λιοπύρι για αναζήτηση ενός επιβάτη. Οπλισμένοι με υπομονή και όσα αποθέματα έχουν μείνει , και αποφασισμένοι να συμβάλουμε θετικά στην εθνική προσπάθεια , σας υποβάλλουμε τα τρέχοντα και άμεσα ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο και ευελπιστούμε σε γόνιμη συνεργασία και ουσιαστική εξέλιξη .

 ΘΕΜΑΤΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 

 

1. Το ζήτημα των εδρών των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων μετά από τις αποφάσεις των περιφερειακών συμβουλίων που έχουν ληφθεί η θα ληφθούν πρόσφατα θα θεωρηθεί λήξαν η θα έχουμε μια διαρκή διαδικασία επαναλαμβανόμενη κάθε 2 χρόνια .

 

 2. ΕΔΡΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΑΞΙ Π.Χ. πρώην κοινότητες που τυχόν δεν έχουν γίνει συνενώσεις και αποτελούν κατά το Ν. 4070 έδρα. Πόσος πληθυσμός χρειάζεται για να βγει άδεια ταξί .

 

 3. Τυχόν νομικά πρόσωπα Ν.3109 που έχουν πάρει προέγκριση για άδειες . Διευκρίνιση εάν ισχύει η προέγκριση μετά την ψήφιση του Ν. 4070

 

 4. Περιφερειακή επιτροπή άρθρο 85 παρ. 3 Εκπροσώπηση του κλάδου στην γνωμοδοτική επιτροπή. Όταν έχουμε π.χ. 4 περιφερειακές ενότητες (πρώην νομαρχίες) στην συνεδρίαση της περιφερειακής επιτροπής κατά την άποψή μας πρέπει να συμμετέχουν οι εκπρόσωποι των φορέων της κάθε περιφερειακής ενότητας (πρώην νομαρχιών ) . Παράλληλα να επισημανθεί ότι οι αρμοδιότητες του άρθρου 3 του Ν 1437 /84 παραμένουν στην επιτροπή της περιφερειακής ενότητας . 

 

 5. Επιβατηγά δημόσιας χρήσης αυτοκίνητα ειδικής μίσθωσης ΕΙΔΜΙΣΘ. Πρέπει να προσδιορισθεί με ποια κριτήρια ο περιφερειάρχης θα αποφασίζει για τον αριθμό των ΕΙΔΜΙΣΘ ανά έδρα. 

 

 6. άρθρο 111 του ν. 4070 παράγραφος 5. χρήζει διευκρίνησης το σχετικά με τις έδρες που αναφέρεται για τις κατηγορίες α και β

 

 7. Νόμος Καλλικράτη 3852 /2010 Άρθρο 186 προσδιορίζονται οι αρμοδιότητες των περιφερειών κεφάλαιο Ε Άρθρο 204 προσδιορίζονται οι αρμοδιότητες των νησιωτικών δήμων κεφάλαιο Δ Άρθρο 206 παρ. 1 . Από 1/1/2013 μπαίνει σε εφαρμογή η αρμοδιότητα στους νησιωτικούς δήμους. Μετά την ψήφιση του Ν 4070 /12 έχουμε σύγκρουση αρμοδιοτήτων . Να ξεκαθαρίσει από το ΥΜΕ ποιος από τους δύο φορείς οι ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ η οι ΔΗΜΑΡΧΙΕΣ θα έχει τις αρμοδιότητες.

 

 8. Νόμος για τους λαθρομετανάστες . Το πρόβλημα η ταλαιπωρία και οι οικονομικές επιπτώσεις εξακολουθούν να υφίστανται και δεν γνωρίζουμε αν κάποια στιγμή θα απαλλαγούμε από όλα αυτά. Κατ΄ επανάληψη όλοι οι Υπουργοί μας λένε έχουμε δίκιο αλλά το πρόβλημα συνεχίζει να υφίσταται . κράτηση, δήμευση οχήματος ταλαιπωρία .

 

 ΘΕΜΑΤΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 

1. Ασφαλιστικές εταιρείες . Έχουν δημιουργηθεί ολιγοπώλια και έχουν ανέβει σημαντικά τα ασφάλιστρα. Ένα ταξί καταβάλλει ετησίως από 1.950,00 έως 2.300,00 ευρώ και φυσικά δεχόμαστε και τον εκβιασμό ότι δεν θα μας ασφαλίζουν. Υπάρχει αδυναμία καταβολής αυτών των ποσών και παρατηρείται το φαινόμενο των ανασφάλιστων ταξί και λόγω αδυναμίας και γιατί δεν το ασφαλίζουν οι ασφαλιστικές .

 

2. Ένταξη σε επιδοτούμενα προγράμματα , προγράμματα ενίσχυσης ρευστότητας ως κεφάλαιο κίνησης .

 

 3. Λίζινγκ 

 

 4. Καύσιμα κόστος λειτουργίας . Η ύφεση από την μια μεριά και η φορολόγηση των καυσίμων από την άλλη έχουν φέρει σε απόγνωση όλο τον κλάδο. Θα προτείναμε με κάποιον τρόπο να υπάρχει μια επιδότηση για συγκεκριμένα λίτρα καυσίμου για κάθε Ε.Δ.Χ. Κύριε Υπουργέ Αναμένουμε συνάντηση μαζί σας είτε με εκπρόσωπο που σεις θα ορίσετε το ταχύτερο δυνατόν.

                                    Για την ΠΟΕΙΑΤΑ

 Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                          Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 Θύμιος Λυμπερόπουλός                           Κων/νος Δήμος