Bεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας του Ο.Α.Ε.Ε ως δικαιολογητικό του ΚΤΕΟ (31/10/11)

Aριθ. πρωτ.: 45529/5041/17.10.2011

Αθήνα 17 / 10 /2011
Aριθ. Πρωτ. 45529/5041

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Ταχ. Δ/νση : Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε
Τ.Κ. : 101 91 Αθήνα
Πληροφορίες : Γ. Αχπατζίδου
Τηλέφωνο :             2131308520      
Fax : 2131308481

ΘΕΜΑ: Προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ ως δικαιολογητικό κατά τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ

Αναφορικά με τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, σας γνωρίζουμε τα εξής:

1. Στο ΦΕΚ 170/Α’/5-8-2011 δημοσιεύθηκε ο νόμος 3996/2011 με θέμα «Αναμόρφωση του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας, ρυθμίσεις θεμάτων Κοινωνικής Ασφάλισης και άλλες διατάξεις.». Στην παράγραφο 1 του άρθρου 53 καθορίζεται ότι: «Απαραίτητο δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων Δημοσίας Χρήσεως (ΔΧ) σε ιδιωτικό ή δημόσιο ΚΤΕΟ είναι η ασφαλιστική ενημερότητα όλων των ιδιοκτητών, χρηστών και εκμεταλλευτών του οχήματος, η οποία χορηγείται από τον ΟΑΕΕ.». Επίσης, με την παράγραφο Β5 του άρθρου 85 καταργείται η αριθμ. ΔΙΑΔΠ/Α/32670/2007 (2353Β’) κ.υ.α. που καθιέρωσε την υπεύθυνη δήλωση περί μη οφειλής ή διακανονισμού των ασφαλιστικών εισφορών ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων δημόσιας χρήσης.

2. Στην αριθμ. Φ.10035/οικ.21763/806/28.9.2011 εγκύκλιο του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης σχετικά με την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 53, αναφέρεται ότι για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης απαιτείται πλέον οπωσδήποτε η προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας όλων ανεξαιρέτως των ιδιοκτητών, χρηστών και εκμεταλλευτών του οχήματος. Η υπόψη εγκύκλιος είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της ΔΙΑΥΓΕΙΑΣ (http://diavgeia.gov.gr) με αριθμό ΑΔΑ:4A8ΤΛ-Μ4Ρ.

3. Σύμφωνα με την αριθμ. ΔΙΕΣ/Φ18/57/30-9-11 εγκύκλιο Ο.Α.Ε.Ε. 51/11 του Οργανισμού Ασφάλισης Ελευθέρων Επαγγελματιών, στους ασφαλισμένους που είναι ταμειακά ενήμεροι ή έχουν υπαχθεί σε ρύθμιση χορηγείται βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο των δημόσιας χρήσης οχημάτων τους, σε ιδιωτικά ή δημόσια ΚΤΕΟ. Η υπόψη εγκύκλιος είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της ΔΙΑΥΓΕΙΑΣ με αριθμό ΑΔΑ:45ΠΑ469133-552.

4. Ενόψει των ανωτέρω σας ενημερώνουμε ότι για τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου οχημάτων δημόσιας χρήσης σε δημόσια ή ιδιωτικά ΚΤΕΟ, έχει καταργηθεί η υποβολή υπεύθυνης δήλωσης περί μη οφειλής στον ΟΑΕΕ και επανέρχεται σε ισχύ η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας. Η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ απαιτείται για όλους τους ιδιοκτήτες, χρήστες και εκμεταλλευτές του οχήματος δημόσιας χρήσης και προσκομίζεται στο ΚΤΕΟ από τον κάτοχο του οχήματος.

Τέλος, επισημαίνεται ότι στο αντίγραφο του εκδιδόμενου ΔΤΕ που φυλάσσεται στο ΚΤΕΟ πρέπει να επισυνάπτεται η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ή φωτοαντίγραφο αυτής.

Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΜΠΟΥΡΔΑΡΑΣ

Ακριβές αντίγραφο
Αναστασία Κιούλου

Επιστολή 21 βουλευτών του ΠΑΣΟΚ προς το Γ. Ραγκούση

Επιστολή προς τον υπουργό υποδομών κ. Γιάννη Ραγκούση έστειλαν 21 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, προτείνοντάς του τέσσερις αλλαγές του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση του επαγγέλματος των ιδιοκτητών ταξί.

Αναλυτικά, οι βουλευτές μεταξύ άλλων προτείνουν «να εκδοθούν νέες άδειες σε ποσοστό 5%-7% επί των υπαρχόντων πανελλαδικά στο πρώτο εξάμηνο από την εφαρμογή του νέου νόμου», ώστε με τον τρόπο αυτό το παρατηρητήριο να έχει πλήρη εικόνα της νέας κατάστασης που θα διαμορφωθεί και να «αντικειμενοποιηθεί» η τιμή έκδοσης μιας νέας άδειας.

Αναλυτικά, η επιστολή έχει ως εξής:

Προς τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

κ. Γιάννη Ραγκούση

Κύριε Υπουργέ,

Εν όψει της συζήτησης στον Κ.Τ.Ε. του ΠΑ.ΣΟ.Κ. της πρότασης του Σ/Ν για τις Άδειες Παροχής Υπηρεσιών (ΑΠΥ) ταξί καταθέτουμε τις απόψεις μας για τα σημεία που θεωρούμε κρίσιμα στα πλαίσια της εφαρμογής του νόμου για την απελευθέρωση του συγκεκριμένου επαγγέλματος.
1. Ως προς τον αριθμό των νέων αδειών, προτείνουμε να εκδοθούν νέες άδειες σε ποσοστό 5%-7% επί των υπαρχόντων πανελλαδικά στο πρώτο εξάμηνο από την εφαρμογή του νέου νόμου. Θεωρούμε ότι ο αριθμός αυτός είναι ικανός για το διάστημα των έξι μηνών ώστε το παρατηρητήριο να έχει πλήρη εικόνα της νέας κατάστασης που θα διαμορφωθεί, ώστε να συντάξει μελέτη-πρόταση συνεκτιμώντας τα νέα δεδομένα (αριθμητικά, χωροταξικά, κυκλοφοριακό κλπ. ) ως προς τις επιπτώσεις για τις υπηρεσίες, το κόστος μεταφοράς του ταξί, αλλά και την επαγγελματική θέση των ιδιοκτητών.
2. Η αντικειμενικοποίηση της τιμής μιας νέας άδειας (ΑΠΥ) δίνει τη δυνατότητα στο κράτος
Α. να εισπράξει τους φόρους (φόρο μεταβίβασης και Φ.Π.Α.) από κάθε παροχή νέας άδειας ή από οποιαδήποτε μεταβίβαση άδειας ή
Β. αντί για την υποχρέωση της απόσβεσης της άυλης αξίας των υπαρχουσών αδειών από το κράτος, να δημιουργηθεί εθνικό δημοπρατήριο αδειών, ώστε με εκκίνηση την ορισθείσα αντικειμενική τιμή, να αποζημιώνεται ο παλιός ιδιοκτήτης στην τιμή αυτή και το επιπλέον ποσό να εισπράττεται από το κράτος.
3. Το παράβολο έκδοσης νέας άδειας ταξί να ορισθεί σε ύψος περίπου 40.000 € όπως προτείνατε στην Κ.Ο. του ΠΑ.ΣΟ.Κ. στην προηγούμενη συνεδρίαση του Κ.Τ.Ε.. Με τον τρόπο αυτό θα υπάρξουν τα εξής αποτελέσματα.
Α. Το κράτος να έχει αυξημένα έσοδα, κρίσιμο μέγεθος για την εποχή.
Β. Αποφεύγονται περιπτώσεις κατά τις οποίες ο οποιοσδήποτε θα αγοράσει μία άδεια (ΑΠΥ) να χρησιμοποιεί το όχημά του για προσωπική χρήση και να απαλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, εισφορές για όχημα μεγαλύτερο των 2.000cc, αντικειμενικά φορολογικά κριτήρια κ.α.
4. Για τα ειδικά μισθωμένα οχήματα πρέπει να υπάρξει
Α. Αντικειμενικοποίηση της αξίας
Β. ορισμός τυπικών και ειδικών προσόντων του κατόχου της άδειας
Γ. δυνατότητα πρόσβασης στον κλάδο και των σημερινών ιδιοκτητών ταξί με αντικατάσταση του οχήματος και της άδειας σε συγκεκριμένο χρόνο
Δ. Διαχωρισμός από τα κοινά ταξί με ορισμό  του αριθμού των θέσεων του οχήματος χωρίς τον οδηγό

Κύριε Υπουργέ,

Η ιδιαιτερότητα της συγκεκριμένης μεταρρύθμισης έγκειται στο γεγονός ότι σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα υπάρχει διαφορετική προσέγγιση. Στόχος μας είναι να είναι επιτυχής η προσπάθεια, ώστε

Α. να ωφεληθούν οι πολίτες από τις υπηρεσίες των ταξί
Β. να δοθεί η δυνατότητα πρόσβασης στον κλάδο σε νέους επαγγελματίες
Γ. να καταργηθεί η “μαύρη” αγορά των αδειών ταξί
Δ. η μετάβαση στη νέα εποχή να γίνει με τους ελάχιστους κοινωνικούς κραδασμούς

Αθήνα, 19 Οκτωβρίου 2011

Οι υπογράφοντες βουλευτές,

ΑΜΟΙΡΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΕΜΙΝΙΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ

ΑΘΑΝΑΣΙΑΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΜΑΓΚΟΥΦΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΚΑΡΥΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΖΩΙΔΗΣ ΝΙΚΟΣ

ΜΙΧΕΛΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΜΑΡΓΕΛΗΣ  ΣΠΥΡΟΣ

ΒΛΑΤΗΣ ΙΩΑΝΗΣ

ΣΙΔΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ

ΒΟΥΡΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΣΤΑΣΙΝΟΣ ΠΑΥΛΟΣ

ΦΡΑΓΓΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΚΟΥΣΕΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ ΑΡΓΥΡΗΣ

ΤΣΙΑΟΥΣΗ ΕΛΕΝΗ

ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ ΧΡΥΣΑ

ΑΝΤΩΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΠΑΠΑΜΑΝΩΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ: Προς Ομοσπονδία και Σωματεία Ταξί (12/10/11)

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ

«Ο ΑΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ»

Αθ. Διάκου 12

Τ.Κ. 27200 Αμαλιάδα, Τηλ – Fax: 26220-23697

E-mail: taxiamaliadas@gmail.com

Α.Π: 56                                               Αμαλιάδα 12/10/2011

                                                                  ΠΡΟΣ: Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.

                            Κοινοποίηση: Σωματεία, Ρ/Ταξί και

Συν/σμούς όλης της χώρας.

  

ΘΕΜΑ: Οι εξελίξεις στον κλάδο και η στάση μας.

Συνεδρίασε εκτάκτως σήμερα το Δ.Σ. του Σωματείου μας με αφορμή την αιφνιδιαστική εισαγωγή στο Υπουργικό Συμβούλιο του νομοσχεδίου που μας αφορά. Αντικείμενο ακόμη της συνεδρίασής μας, ήταν τα δυο σημερινά ενημερωτικά δελτία   της Ομοσπονδία μας. Ύστερα από διαλογική συζήτηση και έντονο προβληματισμό εγκρίνουμε ΟΜΟΦΩΝΑ τα παρακάτω ( αποστολή στην ΠΟΕΙΑΤΑ, κοινοποίηση στα Σωματεία κ.λπ.):

Η ανησυχητική ησυχία που επικρατούσε τις τελευταίες δύο εβδομάδες σχετικώς με την εξέλιξη του περίφημου «νομοσχεδίου Ραγκούση», έστερξε σήμερα.  

Η, από πλευράς Υπουργείου, παρατηρηθείσα ύποπτη στασιμότητα, άνοιξε τα χαρτιά της το πρωί στο Υπουργικό Συμβούλιο.

Η εισαγωγή δε, την συγκεκριμένη χρονική στιγμή, του νομοσχεδίου – σφαγείου προς έγκριση,  επιδέχεται διαφόρων ερμηνειών.

Οι ερμηνείες αυτές δεν μπορεί παρά να αναλυθούν Πολιτικά και μόνο. Οποιαδήποτε άλλη σκέψη (προσαρμογή, υποχωρητικότητα της κυβέρνησης, απότομη αλλαγή στάσης του κ. Ραγκούση) ανάγεται, κατά την εκτίμησή μας, στην σφαίρα του φανταστικού. Σωστή ερμηνεία της κατάστασης μπορεί να γίνει λαμβανομένων υπόψη των κάτωθι:

1.     Η κυβέρνηση βρίσκεται μπροστά σε αδιέξοδα που την υπερβαίνουν. Καθιστώντας ταυτοχρόνως επισφαλή την συνοχή της, δεδομένου ότι πολλαπλασιάζονται οι φωνές εντός της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΠΑ.ΣΟ.Κ που καθημερινώς ασκούν δριμεία κριτική για τους χειρισμούς της και τα επώδυνα – ανάλγητα μέτρα που προωθεί.

 Το σαθρό οικοδόμημα είναι έτοιμο να καταρρεύσει.

 Ο φθινοπωρινός προγραμματισμός ήδη έγινε. Έχει δε την έγκριση της Τρόικας, που μόλις προχθές αναχώρησε το κλιμάκιό της απ’ την Αθήνα, προκειμένου να ετοιμάσει την εισήγησή του εν όψει του συμβουλίου κορυφής της Ε.Ε. στις 23 του μήνα. Το οποίο βεβαίως με την σειρά του θα επικυρώσει την 6^η δόση του δανείου, υπό την προϋπόθεση της εγκρίσεως απ’ την Ελληνική Βουλή του Πολυνομοσχεδίου (εργασιακό, μισθολόγιο, νέα φορολογικά μέτρα) στην ψηφοφορία της 20^ης Οκτώβρη. Αξίζει να σημειωθεί στο σημείο αυτό, ότι το Πολυνομοσχέδιο εισήχθη στη Βουλή και θα συζητηθεί, παρακάμπτοντας τον κανονισμό (τρείς εβδομάδες). Όλα θα ολοκληρωθούν εντός 2 εβδομάδων  με την σύμφωνη γνώμη της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

 Το δίλλημα που τίθεται στους Βουλευτές της εύθραυστης κυβερνητικής πλειοψηφίας είναι ξεκάθαρο: «Ή ψηφίζετε και παίρνουμε την 6^η δόση ή πέφτει η κυβέρνηση».  Γίνεται επομένως αντιληπτό απ’ τα προηγούμενα, ότι στα θέματα που απασχολούν την κυβέρνηση αυτήν την στιγμή , το ζήτημα «Ταξί» είναι ιεραρχημένο ως κομβικό αλλά έλασσον. Οι  κινήσεις αντιπερισπασμού του τύπου «η κυβέρνηση προγραμματίζει αναλαμβάνοντας νομοθετικές πρωτοβουλίες» καθώς και οι δηλώσεις του ιδίου του Πρωθυπουργού ότι «οι εκλογές θα γίνουν το 2013» εκτιμώνται ως γλίσχρες και παρελκυστικές, από σοβαρούς αναλυτές.

  Στις 20 του μήνα ενδέχεται να μην υπάρχει κυβέρνηση και να προκηρυχτούν εκλογές.

2.         Αν όλα πάνε σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης (περάσει το πολυνομοσχέδιο και εγκριθεί η 6^η δόση), ξεκινάει την Δευτέρα 24 Οκτώβρη ένα χρονικό διάστημα το οποίο εκτιμάμε ότι θα αποδειχτεί κρίσιμο για την δική μας υπόθεση. Η κρισιμότητα δε αυτή, συνίσταται στα εξής:

α) Στην έκθεση που θα υποβάλλει η Τρόικα και την οποία θα λάβει υπόψη της το Συμβούλιο κορυφής, εμπεριέχεται μεταξύ άλλων, αυστηρή έγκληση της Κυβέρνησης για το γεγονός της καθυστέρησης ανοίγματος των «κλειστών επαγγελμάτων». Ουδέποτε βεβαίως η Τρόικα έθεσε θέμα του τρόπου που θα γίνει αυτό όσο αφορά τα Ταξί. Γι’ αυτό είχε συμφωνήσει και με το Π.Δ. Ρέππα. Εκείνο επομένως για το οποίο πιέζει η Τρόικα , είναι το άνοιγμα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

β) Σύμφωνα με τις τελευταίες δηλώσεις του κ. Ραγκούση, το Υ.ΜΕ. προτίθεται να συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο για τα Ταξί, διατάξεις για αλλαγή καθεστώτος ΚΑΙ στα φορτηγά Δ.Χ.

γ) Έχει προγραμματιστεί για τις αρχές Νοέμβρη το Εκλογικό Συνέδριο της Ομοσπονδίας μας. Το γεγονός αυτό εκ των πραγμάτων σημαίνει ότι ο κλάδος οδηγείται σε ομφαλοσκόπηση και εσωστρέφεια σε μια κρίσιμη χρονική συγκυρία κατά την διάρκεια της οποίας ενδέχεται (για να μην πούμε ότι είναι σίγουρο) να συλληφθεί κοιμώμενος.

δ) Τούτων δοθέντων, εκτιμάμε ότι ο κ. Ραγκούσης θα εκμεταλλευτεί την εκπληκτική ευκαιρία που του παρουσιάζεται κάνοντας αιφνιδιαστική κίνηση. Σύμφωνα δε με πληροφορίες μη αμφισβητήσιμες (από βουλευτές), επειδή ακριβώς επιθυμεί η κυβέρνηση να περάσει το συγκεκριμένο νομοσχέδιο γρήγορα και όσο το δυνατόν πιο ανώδυνα θα χρησιμοποιήσει την διαδικασία του «κατεπείγοντος». Αυτό σημαίνει ότι το νομοσχέδιο κατατίθεται σήμερα και ψηφίζεται εντός 3 ημερών.

Αναρωτιόμαστε: Αν το νομοσχέδιο κατατεθεί στη Βουλή π.χ. την Δευτέρα 31 Οκτώβρη ως κατεπείγον και εισαχθεί στην ολομέλεια προς ψήφιση την Τετάρτη 2 Νοέμβρη, ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΟΥΜΕ; Ή ΘΑ ΑΙΦΝΙΔΙΑΣΤΟΥΜΕ απορροφημένοι στην εκλογική μας εσωστρέφεια; Θα φτιάχνουμε συνδυασμούς και θα καταθέτουμε αιτήσεις για Δικαστικούς αντιπροσώπους; Θα ετοιμάζουμε τον Διοικητικό και Οικονομικό απολογισμό της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.; Οι επικεφαλής των παρατάξεων θα τηλεφωνούν στους αντιπροσώπους για ψήφους; Θα ετοιμάζουμε τα δωμάτια των ξενοδοχείων; Τι επιτέλους από όλα αυτά θα κάνουμε;

Συνάδελφε Πρόεδρε, Συνάδελφοι του Δ.Σ. της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.,

 Όλα τα ανωτέρω πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη και με ηρεμία να βγει ένα σωστό συμπέρασμα. Διότι εάν επαληθευτούμε (ως προς τον αιφνιδιασμό), τότε η προτροπή στην σημερινή ανακοίνωση για «αθρόα συμμετοχή στο συνέδριο που θα στείλει μηνύματα» θα καταστεί τουλάχιστον ανεπίκαιρη.

Η Συνδιάσκεψη της Κορίνθου ΟΜΟΦΩΝΑ πρότεινε ΑΝΑΒΟΛΗ της εκλογικής διαδικασίας διότι εκτίμησε την κρισιμότητα των στιγμών. Κατά την γνώμη μας έπραξε ΟΡΘΩΣ. Εμείς με όλη τη δύναμη της ό,ποιας φωνής διαθέτουμε σας λέμε: Προκρίνουμε ως ενδεδειγμένη λύση υπό τις παρούσες συνθήκες ΤΗΝ ΑΝΑΒΟΛΗ ΤΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ.  ΝΑΙ, σας εμπιστευόμαστε να μας εκπροσωπήσετε για όσο χρονικό διάστημα χρειαστεί, διότι βρισκόμαστε σε ΠΟΛΕΜΟ.  

Προέχει, να κερδηθεί η ΜΑΧΗ ΤΗΣ ΥΠΑΡΞΗΣ ΜΑΣ και όχι η εκλογική συγκυρία. Χωρίς να παριστάνουμε τους συνδικαλιστικούς φωστήρες, εκφράζουμε την αγωνία των μελών μας. Δεν επιμένουμε στη βάση ότι τα ξέρουμε όλα.

Αν εσείς, τα μέλη του Δ.Σ. της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α, συνεκτιμώντας όλα τα προηγούμενα και συνδυάζοντάς τα με γεγονότα που εκφεύγουν της δικής μας αντίληψης,  εγγυάστε ότι μπορείτε να διασφαλίσετε ταυτόχρονα: ΚΑΙ ότι δεν θα αιφνιδιαστούμε, ΚΑΙ ότι αν χρειαστεί ΘΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΜΕ ΑΥΤΑΠΑΡΝΗΣΗ ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΗ ΜΑΧΗ, ΚΑΙ ότι θα διεξαχθεί απρόσκοπτα το Συνέδριό μας – Εκλογές, τότε μας βρίσκετε σύμφωνους και χωρίς καμία αντίρρηση.

Τέλος και επί της ουσίας του θέματος:

 α) επειδή ακόμη δεν έχουμε λάβει γνώση της εισήγησης Ραγκούση και των αποφάσεων του Υπουργικού Συμβουλίου,

 β) επειδή ακριβώς όλα αυτά διεξήχθησαν «εν κρυπτώ» και ερήμην του κλάδου μας που προκλητικά αγνοήθηκε από το ΥΜΕ,

 γ) επειδή θεωρούμε την αντιμετώπισή μας, από την Κυβέρνηση στο σύνολό της, Προσβλητική,

 δ) επειδή θεωρούμε ότι υποτιμάται η νοημοσύνη μας προσπαθώντας να ενημερωθούμε μέσω διαρροών στον τύπο ή αλλού,

 ε) επειδη αποπειρώνται να μας πιάσουν στον ύπνο,

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ:

ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΩΝ.

Οι εκτιμήσεις και οι αποφάσεις Δικές Σας.

Θα πειθαρχήσουμε σε οποιαδήποτε απόφασή Σας για το καλό του κλάδου.

                                    Για το Δ.Σ. 

       Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                 Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 Νικόλαος Λουκόπουλος                     Διαμαντής Γιατράς

         

ΑΠΕΡΓΙΑ 19/10

Προς Σωματεία

Περιφερειακά Συμβούλια                                                                           Αθήνα 12/10/2011

 Ανακοίνωση 

Το προεδρείο στα πλαίσια της εξουσιοδότησης που δόθηκε από το Δ.Σ στις 20/9 εξεδήλωσε σχετικές πρωτοβουλίες μαζί με άλλους φορείς αυτοαπασχολούμενων, εμπόρων, επιστημόνων, κλπ. δημιουργώντας ένα μεγάλο μέτωπο απέναντι στα κυβερνητικά μέτρα που έχουν στεγνώσει την αγορά. Αυτό το μέτωπο διευρύνεται συνεχώς και θα εκδηλωθεί με αντίστοιχες πρωτοβουλίες σε όλη τη χώρα.

Παράλληλα ο κλάδος θα συμμετάσχει στην αποφασισμένη εδώ και καιρό 24ωρη ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 19/10 που έχουν εξαγγείλει η ΓΕΣΕΒΕ και η ΕΣΕΕ με στόχο να παραμείνουν κλειστά όλα τα καταστήματα και να  απέχουν οι ελεύθεροι επαγγελματίες ,βιοτέχνες , οι μεταφορείς κλπ.  και να υπάρξει ’’η ημέρα μηδενικού τζίρου’’ ώστε να καταλάβουν οι διοικούντες ότι οι αντοχές του πολίτη, της οικογένειας και της κοινωνίας ΤΕΛΕΙΩΣΑΝ.

Σε αυτή τη μεγάλη κινητοποίηση τα κατά τόπους σωματεία να συντονιστούν με τους άλλους φορείς ώστε οι συγκεντρώσεις να στείλουν ηχηρό μήνυμα αντίδρασης. Σε αυτή την κινητοποίηση με απόφασή τους συμμετέχουν η ΓΕΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ με τα κλαδικά τους αιτήματα.

Ήρθε η ώρα την κρίση να την κάνουμε ευκαιρία για να ενώσουμε όλοι μαζί τα βήματά μας σε μεγαλειώδεις πορείες κόντρα σε αυτή την πολιτική βάζοντας τέρμα στον κοινωνικό αυτοματισμό που θέλει να καθιερώσει το σύστημα για να αλώσει πιο εύκολα και ανέξοδα ότι έχει απομείνει. Οι ταξιτζήδες όλης της χώρας θα δώσουμε το δυναμικό παρόν σε αυτή την απεργία μαζί με όλους για να στείλουμε το μήνυμα ότι το “ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΕΩΚΟΠΙΑ ‘’ δεν είναι δική μας επιλογή.

Προς

Σωματεία

Περιφερειακά Συμβούλια

Αθήνα 11/10/11

Αρ.Πρωτ.:547

Ανακοίνωση –Πρόσκληση

Η Διοίκηση  σας ενημερώνει ότι βάση της απόφασης που ομόφωνα πάρθηκε  από το Προεδρείο στην συνεδρίαση της 24/2/11 και της υποχρέωσής  μας που απορρέει από τον Ν.1712 και το καταστατικό,

 το εκλογοαπολογιστικό συνέδριο θα γίνει Σάββατο 5 και Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 στην Αθήνα στο ξενοδοχείο STANLEY.

ΚΑΛΟΥΜΕ

Όλα τα σωματεία να πάρουν μέρος στο συνέδριο .Η μαζική παρουσία όλων των συνέδρων  θα ισχυροποιήσει  την νεοεκλεγείσα  διοίκηση να προωθήσει και προασπίσει τα δίκαια αιτήματα του κλάδου.

Ιδιαίτερα για το Σ/Ν του ΥΜΕ η συμμετοχή θα στείλει ηχηρό μήνυμα ενότητας προς πάσα κατεύθυνση αφού οι βασικοί χειρισμοί  του θέματος έχουν αποφασισθεί από τις μέχρι τώρα διαδικασίες στα κλαδικά μας όργανα .Γνωστοποιούμε  ότι οι δαπάνες  μετακίνησης  και διανυκτέρευσης  βαρύνουν τα Σωματεία.

Ζητάμε από τα σωματεία που δεν έχουν στείλει  τα τελευταία πρακτικά αρχαιρεσιών  να τα αποστείλουν μέχρι 21/10/11 στην Ομοσπονδία.

Προϋπόθεση συμμετοχής είναι η εξόφληση προς την ΠΟΕΙΑΤΑ των αναλογούντων συνδρομών .

Στο  προσεχές διάστημα θα ενημερωθείτε σχετικά για  το ζήτημα αυτό   από τον ταμία και θα παραλάβετε το πλήρες πρόγραμμα του συνεδρίου το οποίο θα αναρτηθεί  και στην ιστοσελίδα.

Όσοι επιθυμούν  να διανυκτερεύσουν στο ίδιο ξενοδοχείο οι τιμές μετά από προσφορά  για τους συνέδρους είναι μονόκλινο 50€ , δίκλινο 60€ και τρίκλινο 75€ με πρωινό.

Για αυτό όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο του ξενοδοχείου Stanley :      210 5241611 και  ΝΑ ΤΟΝΙΣΟΥΝ ότι είναι σύνεδροι για να συμπεριληφθούν στο εκπτωτικό πακέτο

"ΘΕΛΩ... ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΩ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ

"ΘΕΛΩ... ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΩ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ". Άρθρο - Απόψεις - Προτάσεις Νίκου Κακαλιά, προέδρου Σωματείου & Ράδιο Ταξί Χαλκίδας (03/10/11)

 Πέρασαν τρεις μήνες από την ημέρα που ο ΥΜΕ κ. Ραγκούσης εξήγγειλε την πλήρη απελευθέρωση των ταξί και βύθισε τον κλάδο και τις οικογένειές μας στη θλίψη, την απόγνωση και τη μελαγχολία. Σημειωτέον ότι σε αυτό το διάστημα έχουμε κάνει συνολικά 30 ημέρες απεργία, με ότι αυτό συνεπάγεται. Μέχρι σήμερα ο κ. Ραγκούσης και η κυβέρνηση γενικότερα, δεν δέχεται κουβέντα για το σχέδιο Νόμου που παρουσίασε αρχές Σεπτεμβρίου, το οποίο, όπως είχαμε όλοι τονίσει, ''κλείνει'' το επάγγελμα για τη μικρομεσαία τάξη και το ''ανοίγει'' διάπλατα για τους μεγαλοκαρχαρίες, τα καρτέλ και τα μονοπώλια. Αλήθεια που είναι τώρα ο κ. Πέτρου (Πρόεδρος των οδηγών) που ''στόλιζε'' με την παρουσία του όλα τα κανάλια στις αρχές Ιουλίου και ήταν ο αδικημένος εργαζόμενος που του έπινε το αίμα ο ιδιοκτήτης και οι ......... συντεχνίες; Είναι βέβαιο ότι θα μείνει και ο ίδιος άνεργος όπως και εμείς. Τα αποτελέσματα από τις απεργιακές κινητοποιήσεις δεν θα τα χαρακτηρίζαμε ικανοποιητικά. Οι κινητοποιήσεις με άλλους μεταφορικούς κλάδους είναι ότι καλύτερο για τον αγώνα μας και έχει αντίκτυπο μεγάλο στην κοινωνία. Η ένωση με την κοινωνία για κοινό μέτωπο ενάντια σε μια ανάλγητη κυβέρνηση που στόχο έχει την ισοπέδωση των πάντων είναι επιτακτική.

Δεν μας έχει μείνει μεγάλο χρονικό περιθώριο μέχρι την ψήφιση του Νομοσχεδίου. Οι κινητοποιήσεις πρέπει να είναι σκληρές - δυναμικές - συγχρονισμένες, με ουσία. Να ευαισθητοποιηθεί η κοινωνία με έξυπνες κινήσεις και μηνύματα. Η επιστολή των δέκα Βουλευτών του Πασόκ και το άρθρο του Μίμη Ανδρουλάκη είναι κάτι στο οποίο πρέπει να επικεντρωθούμε και να τα έχουμε συμμάχους στον επικοινωνιακό τομέα που είναι το Α και το Ω. Την Πέμπτη 29/9 πήγαμε όλοι οι συνάδελφοι στη ΔΟΥ Χαλκίδας και καταθέσαμε στον Έφορο τα χαράτσια που μας έστειλαν, διότι απλά δεν έχουμε να τα πληρώσουμε. Ως απλοί φορολογούμενοι πολίτες έχουμε καταβάλει τους φόρους που μας αναλογούν και από τη στιγμή που έχουμε το εκκαθαριστικό στα χέρια μας, έχουμε ''καθαρίσει''. Τα χαράτσια ανήκουν σε άλλες εποχές και δεν θα γυρίσουμε σε αυτές, εκτός και αν είμαστε......! Πήραμε την πρωτοβουλία, σε συνεργασία με τη Θεσ/νίκη και κολλήσαμε στα παρ-μπριζ των ταξί μας (βλ. φωτ. στο τέλος) μία μεμβράνη με το κοινωνικό μήνυμα ''ΘΕΛΩ .... ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΩ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ''. Με αυτόν τον τρόπο προκαλούμε το κοινό αίσθημα, τους συμπολίτες μας να αντισταθούν σε μια σειρά μέτρων εναντίον όλων. Ήδη δεχόμαστε θετικά σχόλια από τον κόσμο τον οποίο χρειαζόμαστε για σύμμαχο. Προτείνουμε το συγκεκριμένο σύνθημα να υπάρχει σε όλα τα ταξί της Χώρας. Προχθές ο κ. Ραγκούσης είχε συνάντηση με την τρόικα και το κύριο μέλημά τους ήταν η απελευθέρωση των ταξί. Αναρωτιέμαι εάν υπήρχε κάποιος στην αίθουσα να το διασταυρώσουμε. Θυμίζω ότι η τρόικα είχε συμφωνήσει με το Π.Δ. Ρέππα και επίσης στις 30/7 εν μέσω απεργιακών κινητοποιήσεων είχε στείλει μήνυμα στον τότε Γ.Γ. του Υπουργείου κ. Χ. Τσιόκα και έκανε λόγο για παράξενη κίνηση στους χειρισμούς του Υπουργού στο θέμα των ταξί. Άλλαξε άραγε η τρόικα στάση και άποψη στο θέμα μας μετά από δύο μήνες; Και η κα Μέρκελ είπε ότι πρέπει να ανοίξει το επάγγελμά μας. Ας το ανοίξει πρώτα στην πατρίδα της να δούμε τα αποτελέσματα και εμείς βλέπουμε τι θα κάνουμε. Ως εδώ ο εμπαιγμός κύριοι ....... και έχουμε αργήσει!!!!Δεν υπομένουμε αγόγγυστα την καταστροφή της ζωής μας.Δεν θα γίνουμε οδηγοί στις περιουσίες μας που αποκτήσαμε με αίμα και ιδρώτα.Αγωνιζόμαστε μέχρι τέλους για την επιβίωση των οικογενειών μας.  

Όσον αφορά τις εκλογές της Ομοσπονδίας το Νοέμβριο, καλό θα ήταν να παραταθούν έως ότου ξεκαθαρίσουν τα πράγματα. 

       Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς                    

        Νίκος Κακαλιάς 

Πρόεδρος Σωματείου και Ράδιο-Ταξί Χαλκίδας    

Επιστολή 10 βουλευτών του ΠΑΣΟΚ για τα ταξί

Αθήνα, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Προς: Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Ιωάννη Ραγκούση

Κοιν.: α. Γραφείο Πρωθυπουργού κ. Γεωργίου Παπανδρέου

β. Γραμματέα Κ.Ο. ΠΑ.ΣΟ.Κ. κ. Βασίλειο Έξαρχο

γ. Εισηγητή Κ.Τ.Ε. Μεταφορών & Επικοινωνιών του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κ. Ιωάννη Αμοιρίδη

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Με την παρούσα επιστολή μας επιθυμούμε να καταθέσουμε έγκαιρα τις θέσεις μας, αναφορικά με ορισμένα κρίσιμα σημεία της προτεινόμενης νομοθετικής ρύθμισης, έτσι ώστε αυτή να μην καταγραφεί σαν τετελεσμένο προσχέδιο νόμου, αλλά αντίθετα σαν προϊόν διαβούλευσης και σύγκλισης της Κυβέρνησης και της Βουλής αφενός και των ενδιαφερομένων επαγγελματιών και κατόχων αδειών ΤΑΞΙ αφετέρου.

Η επιστολή μας εντάσσεται στην προσπάθειά μας να συμβάλουμε με αυτό τον τρόπο στην αποκλιμάκωση μιας έντασης που κακώς έχει δημιουργηθεί μέχρι τώρα στις σχέσεις μεταξύ της ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων και της επαγγελματικής τάξης των ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, γεγονός που ταλάνισε σχεδόν ολόκληρη την ελληνική κοινωνία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, με τα γνωστά σε όλους αρνητικά αποτελέσματα για τη διεθνή εικόνα της χώρας και για τον τουρισμό.

Άλλωστε, όπως καταδείχθηκε και από πρόσφατη έρευνα του Ινστιτούτου Μικρών Επιχειρήσεων (Ι.Μ.Ε.) της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.) σε σχέση με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου για τα ΤΑΞΙ, μεγάλο ποσοστό των ερωτηθέντων πολιτών επιθυμεί να υπάρξει εποικοδομητικός διάλογος χωρίς εντάσεις για την επίλυση του θέματος, ενώ παράλληλα οι πολίτες καταλογίζουν ευθύνες, τόσο στο αρμόδιο Υπουργείο, όσο και στους ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ, για τη μη εξεύρεση, ως τώρα, κοινού πεδίου συνεννόησης.

Επιπλέον, σημαντικό εύρημα της εν λόγω επιστημονικής έρευνας αποτελεί το ότι οι πολίτες σε σημαντικό ποσοστό (61%) εκτιμούν ότι η απελευθέρωση του κλάδου των ΤΑΞΙ πρέπει να γίνει με κανόνες και κριτήρια, γεγονός που αποτελεί πάγιο αίτημα μεγάλου μέρους της Κ.Ο. του ΠΑ.ΣΟ.Κ., συμπεριλαμβανομένων και των υπογραφόντων την παρούσα επιστολή.

Με βάση τα παραπάνω πιστεύουμε ότι θα πρέπει, σε κάθε περίπτωση, να συμπεριληφθεί ρύθμιση στο σχέδιο νόμου, που θα κάνει σαφή το σεβασμό στο δικαίωμα της ιδιοκτησίας, σε σχέση με την υπαρκτή και αναγνωρισμένη μέχρι τώρα από το Ελληνικό Δημόσιο, άϋλη αξία της άδειας κυκλοφορίας Επαγγελματικού Δημοσίας Χρήσεως (Ε.Δ.Χ.) αυτοκινήτου ταξί, έτσι όπως ίσχυε μέχρι σήμερα.

Ήταν, άλλωστε, διαχρονικά γνωστή στο Ελληνικό Δημόσιο η ύπαρξη αυτής της αξίας, η οποία αποτελούσε μάλιστα αντικείμενο νόμιμης συναλλαγής, όπως π.χ. πώληση, ή δωρεά ή γονική παροχή κλπ. Επιπλέον, η συγκεκριμένη άϋλη αξία φορολογούνταν ως περιουσία προς μεταβίβαση, από την κατά περίπτωση φορολογική αρχή.

Ωστόσο, από τις προτεινόμενες ρυθμίσεις του σχεδίου νόμου για τα ΤΑΞΙ διαφαίνεται μια τάση κατάργησης ή ακύρωσης του παραπάνω ουσιώδους δικαιώματος και μάλιστα με ένα τρόπο, ο οποίος προφανώς δημιουργεί ζήτημα σοβαρότατης κοινωνικής αδικίας.
Επιπρόσθετα, κατά τη γνώμη μας, προκύπτει ζήτημα αντισυνταγματικότητας της συγκεκριμένης διάταξης, αφού αν αυτή εφαρμοστεί έτσι όπως προτείνεται εξαφανίζει κατ’ ουσία ένα κρίσιμο περιουσιακό αγαθό, χωρίς μάλιστα αυτό να απαλλοτριώνεται ή να αποζημιώνεται κατά το πνεύμα άλλωστε και του Συντάγματος, που προστατεύει το ατομικό δικαίωμα της ιδιοκτησίας. Γίνεται αντιληπτό, λοιπόν, ότι η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να λάβει σοβαρά αυτήν την αδήριτη συνταγματική επιταγή.

Πλέον των παραπάνω, η υπό συζήτηση νέα νομοθετική πρόταση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να κινείται στο πνεύμα του ν. 3919/2011 και ιδιαίτερα στα όσα προβλέπονται στο άρθρο 2, παρ. 4 και όχι στην αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τα οριζόμενα σε αυτό.

Επιπλέον, εκτιμούμε ότι θα πρέπει να διευκρινιστεί από το αρμόδιο Υπουργείο και τους συντάκτες του εν λόγω σχεδίου νόμου, ο λόγος για τον οποίο εξαιρείται για μια ακόμη φορά από τις προωθούμενες διατάξεις το λεγόμενο πληθυσμιακό κριτήριο, το οποίο έχει βρει πεδίο εφαρμογής σε όλες τις χώρες του αναπτυγμένου κόσμου.

Αυτή η ηθελημένη αγνόηση του πληθυσμιακού κριτηρίου δεν μπορεί να γίνει κατανοητή, ιδίως από τη στιγμή που η διεθνής εμπειρία αξιοποιείται στη μεγάλη πλειονότητα των Νόμων που εισηγήθηκε η Κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κατά την τελευταία διετία και κατόπιν ψήφισε η Βουλή.

Πέραν του πληθυσμιακού κριτηρίου θα μπορούσε, επιπρόσθετα, το υπ’ όψη σχέδιο νόμου να συμπεριλάβει και άλλα αναγκαία και ιδιαιτέρως ουσιώδη κριτήρια, τα οποία να στηρίζονται σε συναφείς επιστημονικές μελέτες και κριτήρια, όπως π.χ. το είδος και η πυκνότητα των προσφερόμενων συγκοινωνιακών μέσων, το κατά κεφαλήν εισόδημα των κατοίκων της κατά περίπτωση περιοχής, ο χαρακτήρας ορισμένων περιοχών ως τουριστικών, νησιωτικών, ορεινών προβληματικών κ.α.
Θα μπορούσε, επίσης, να εξεταστεί η αύξηση των ορίων των τελών αδείας, τα οποία αντί να ορίζονται κλιμακούμενα από τις 15.000 έως τις 40.000 ευρώ, θα μπορούσαν ενδεικτικά να ορίζονται από τις 30.000 έως τις 80.000 ευρώ, ανάλογα με το που ορίζεται η έδρα του ΤΑΞΙ, η περιοχή δραστηριοποίησής του, το ύψος του πληθυσμού, το κατά κεφαλή εισόδημα, το είδος και η πυκνότητα των προσφερόμενων συγκοινωνιακών μέσων, με τη χρήση σχετικού αλγορίθμου.

Αναφορικά με τα όσα ορίζονται ως πρόταση εφαρμογής του ΕΣΠΑ θα μπορούσε να επανεξεταστεί η περίπτωση, ώστε το καταβαλλόμενο ποσό υπέρ των εντασσόμενων δικαιούχων να ορίζεται μέχρι το ποσό των 50.000 ευρώ και όχι όπως προτείνεται μέχρι το ποσό των 100.000 ευρώ κατά όχημα και αυτό ώστε να ενταχθεί στο παραπάνω πρόγραμμα διπλάσιος αριθμός δικαιούχων. Επίσης προτείνεται να εστιαστεί η εφαρμογή αυτού του προγράμματος κυρίως στην ανάγκη αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων ως ένα κίνητρο, προκειμένου να εκσυγχρονιστεί και να ανανεωθεί ο στόλος των πεπαλαιωμένων ταξί.

Στο πλαίσιο της ανωτέρω πρότασης εκτιμούμε ότι θα πρέπει να δοθεί το δικαίωμα ένταξης σε πρόγραμμα ΕΣΠΑ κατά βάση στους ήδη υφιστάμενους κατόχους αδειών, και μάλιστα μετά από τη συμπλήρωση 7 ετών λειτουργίας του ταξί.

Επιπλέον, θεωρούμε ότι θα πρέπει να τροποποιηθεί η ρύθμιση που αφορά τα οχήματα ειδικής μίσθωσης, ώστε να προβλέπεται ο ορισμός έδρας αυτών των οχημάτων ανά Νομό ή Περιφερειακή Ενότητα και όχι πανελλαδικά.

Άλλο σημείο το οποίο κρίνουμε ότι θα πρέπει να επισημανθεί και να βρεθεί χρυσή τομή μεταξύ Υπουργείου και των επαγγελματιών ΤΑΞΙ αφορά το δικαίωμα των ήδη υφισταμένων ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, καθώς και των εταιρικών μορφών στις οποίες συμμετέχουν, για την παροχή προς τον πολίτη υπηρεσιών οχημάτων ειδικών μισθώσεων, όπως ταξί για ΑΜΕΑ, πολυθέσια οχήματα, λιμουζίνες κ.α.

Εξίσου σημαντικό με τα παραπάνω ζητήματα είναι και αυτό το οποίο αφορά τη διατήρηση της δυνατότητας μεταβίβασης της αδείας Ε.Δ.Χ. από τους ιδιοκτήτες σε συγγενείς πρώτου βαθμού, όταν το φυσικό πρόσωπο καταδικαστεί αμετάκλητα ή όταν συντρέξει άλλος λόγος.

Τέλος, θεωρούμε αυτονόητο ότι δεν θα πρέπει να εκδοθεί νέα άδεια ταξί προτού συμπληρωθούν 6 μήνες από τη ψήφιση του σχετικού νόμου, προτού δηλαδή αποφανθεί η προτεινόμενη από το άρθρο 14 του σχεδίου νόμου Επιτροπή (παρατηρητήριο Ε.Δ.Χ.), όπως άλλωστε προβλέπεται και από το νομοσχέδιο.

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Σε κάθε περίπτωση τάσσουμε εαυτούς υπέρ των αναγκαίων μεταρρυθμίσεων σε όλα τα κλειστά επαγγέλματα, με κανόνες και κριτήρια ως, μεταξύ άλλων, αναγκαία προϋπόθεση εξόδου της χώρας από το έλλειμμα ανταγωνιστικότητας στο οποίο έχει περιέλθει, με τις γνωστές σε όλους τους πολίτες συνέπειες.

Η θέση μας αυτή είναι άλλωστε εκπεφρασμένη και μέσα από το πνεύμα του νόμου 3919/2011, καθώς και άλλες συναφείς νομοθετικές πρωτοβουλίες που αφορούν τη λεγόμενη απελευθέρωση των επαγγελμάτων.

Από την άλλη πλευρά θεωρούμε ότι οι επιχειρούμενες μεταρρυθμίσεις, για να επιτύχουν πρέπει να διέπονται από συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις, γιατί έχει διαχρονικά αποδειχθεί ότι όταν αυτές επιβάλλονται κάθετα και χωρίς διάλογο μόνο προβλήματα προσθέτουν κοντά σε αυτά που υποτίθεται ότι έρχονται να επιλύσουν.

Με τιμή

Δημήτριος Π. Παπουτσής

Αθανάσιος Παπαδόπουλος

Βασιλική Τσόνογλου - Βιλιώτη

Μιχαήλ Κατρίνης

Ευτύχιος Δαμιανάκης

Σπυρίδων Μοσχόπουλος

Γεώργιος Παπαμανώλης

Ανδρέας Τριανταφυλλόπουλος

Αθανάσιος Γικόνογλου

Γεώργιος Αρβανιτίδης

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

Προς: Υπουργό Υποδομών Κον Γιάννη Ραγκούση

Αθήνα 20/09/2011

Αρ. πρωτ.523

Προς: Υπουργό Υποδομών

Κον Γιάννη Ραγκούση

Κύριε Υπουργέ,

Μελετώντας προσεκτικά το Σ/Ν το οποίο και μας κοινοποιήσατε έχουμε να παρατηρήσουμε και να προτείνουμε τα παρακάτω.

Πριν όμως απ' αυτό υποχρεούμαστε να δηλώσουμε ότι η προσήλωση του κλάδου και της εκπροσώπησης του στο διάλογο με τον εκάστοτε ΥΜΕ είναι διαχρονικά αποδεδειγμένη.

Οι μεταρρυθμίσεις που επιδιώκεται με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου οδηγούν σε τρομερά αδιέξοδα και προκάλεσαν δικαιολογημένες εντάσεις .

Επειδή εκτιμούμε ότι στόχος της μεταρρύθμισης που επιχειρείται είναι πρωτίστως ο εκσυγχρονισμός και η οργάνωση των ταξί και εν γένει η υπηρεσία μεταφοράς προσώπων κατά τα πρότυπα ευρωπαϊκών πόλεων.

Επειδή η χώρα μας χρειάζεται διαρθρωτικές αλλαγές και στα πλαίσια του Ν.3919/11 έχει εμπλακεί και ο δικός μας κλάδος ανεξάρτητα από την δική μας θέση που ούτως ή άλλως προβλέπεται από την ελληνική (Ν.3844/10) και ευρωπαϊκή (οδηγία 123/2006) νομοθεσία.

Πιστεύουμε ότι είναι αναγκαία η συνεργασία μας ανεξάρτητα του τι έχει προηγηθεί ώστε να επιτευχθεί ο στόχος λαμβάνοντας υπόψη την βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών προς τους πολίτες - χρήστες και την κατοχύρωση της βιωσιμότητας του επαγγέλματος και όσων το ασκούν. Πρέπει οπωσδήποτε να εξεταστεί το ποιοι είναι οι ιδιοκτήτες. Είναι επαναπατριζόμενοι-ναυτικοί- απολυμένοι βιομηχανικοί εργάτες της δεκαετίας του 90 (βλέπε αποβιομηχάνιση της χώρας) -αγρότες- εσωτερική μετανάστευση- πολύτεκνοι και γενικότερα άνθρωποι που επένδυσαν τους κόπους μιας ζωής για να αποκτήσουν μια θέση εργασίας.

Η βάση των επιχειρούμενων αλλαγών πρέπει να είναι:

- ο ευρωπαϊκός μέσος όρος αδειών και οργάνωσης με βάση πληθυσμιακά κριτήρια

- η απελευθέρωση της άσκησης του επαγγέλματος με κανόνες και προϋποθέσεις

- ένα αντικειμενικό και διαφανές σύστημα για τον προσδιορισμό του αριθμού αδειών ταξί ανά περιοχή

- το ιδιοκτησιακό καθεστώς σε συνδυασμό με την οικονομική εξυγίανση και την διαφάνεια των συναλλαγών

- η ειδική μεταφορά να παραμείνει όπως προβλέπεται από το Ν 3109 στον κλάδο

Γενικές παρατηρήσεις.

1. Η μεταρρύθμιση και το επιχειρούμενο άνοιγμα γίνεται σε μια ολοένα μειωμένη αγορά λόγω της ύφεσης, του εκσυγχρονισμού των ΜΜΜ, την αύξηση της χρήσης ΙΧ αυτοκινήτων, την κάθετη εξυπηρέτηση των τουριστών από ίδια μέσα των αντίστοιχων επιχειρήσεων.

2. Θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη η οργανωτική δομή που έχει αναπτυχθεί με τον Ν. 3109/03.

Υπάρχουν εταιρικά σχήματα του νόμου αυτού που έχουν ήδη στην κατοχή τους και λειτουργούν οχήματα ειδικών μισθώσεων π.χ. επταθέσια , ΑΜΕΑ κλπ.

3. Οι νέες υπηρεσίες που θα βοηθήσουν τον τουρισμό και όχι μόνο μπορούν να καλυφθούν από τον κλάδο αξιοποιώντας τους Ν.3109/03 και 3710/09.

4. Θα πρέπει να οριοθετηθεί ο αριθμός αδειών που μπορεί να κατέχει κάθε εταιρικό σχήμα και φυσικό πρόσωπο προς αποφυγή καρτελοποίησης της αγοράς.

5. Να διατηρηθεί ο ζωτικός χώρος (ΕΔΡΑ) του ταξί χωρίς να παύσει η δυνατότητα επιβίβασης εκτός έδρας με τις προϋποθέσεις όπως ισχύει σήμερα. Το ίδιο να ισχύει και για τα αυτοκίνητα Ειδικής Μίσθωσης.

6. Τα εταιρικά σχήματα των Ε.Δ.Χ. ταξί μπορούν να αξιοποιηθούν σε προγράμματα ειδικής επιβατικής μεταφοράς στηριζόμενα στον συνεπιβατισμό ( ΠΟΡΤΑ-ΠΟΡΤΑ) με πολλαπλά οφέλη (περιβαντολλογικά, κυκλοφοριακά, οικονομικά) σε συνεργασία με διάφορους φορείς του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.

Κύριε υπουργέ

Αυτές είναι οι βασικές θέσεις του κλάδου μας για το νομοσχέδιο που ετοιμάσατε. Αν κρίνετε ότι οι θέσεις αυτές μπορούν να γίνουν αντικείμενο ενός ειλικρινούς διαλόγου τότε είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε. Αν πιστεύετε ότι δεν υπάρχει σημείο προσέγγισης και δεν γίνονται αποδεκτές τότε οι επιμέρους κατ΄άρθρο παρατηρήσεις μας είναι άνευ ουσίας και φυσικά μη συζητήσιμες.

Προτάσεις επί των άρθρων

Αρθρο 1

Παρ. 2. α) Το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών με οχήματα Ε.Δ.Χ. πέντε θέσεων με ταξίμετρο ασκείται από φυσικά πρόσωπα ή οποιοδήποτε εταιρικό σχήμα που λειτουργεί νόμιμα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία Ν 3109

β) Εταιρικά σχήματα της παραγράφου 2^α έχουν το δικαίωμα να έχουν στην κατοχή τους οχήματα Ειδικών Μισθώσεων σύμφωνα με τον Ν.3109/03 άρθρο 6

γ) Μπορεί τα ανωτέρω εταιρικά σχήματα να συνεργάζονται με ιδιοκτήτες που έχουν μετατρέψει τα Ε.Δ.Χ. τους σύμφωνα με τον Ν.3710/09.

δ) Το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών με οχήματα Ε.Δ.Χ. 7 έως 9 θέσεων Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ. ασκείται από Α.Ε. και Ε.Π.Ε.

ΑΡΘΡΟ 2

Παρ. 3. Πάροχος υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών είναι:

α) Ιδιοκτήτης (φυσικό πρόσωπο) Ε.Δ.Χ. με ταξίμετρο το οποίο απέκτησε από κρατική παραχώρηση, επαχθή αίτια, πράξη δωρεάς εν ζωή ή αιτία θανάτου.

β) Τα εταιρικά σχήματα και συνεταιρισμοί που συστήνονται από φυσικά πρόσωπα ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. οχημάτων με ταξίμετρο.

γ) Οι Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. που έχουν στην κυριότητά τους ή κατέχουν νομίμως Ε.Δ.Χ. 7 έως 9 θέσεων τουλάχιστον _____ τέτοια οχήματα ή ____Μ.Δ.Χ.

Παρ. 6. Κατηγορίες Ε.Δ.Χ.

α) πέντε (5) θέσεων με μετρητή ΤΑΧΙ

β) 7 έως 9 θέσεων ειδικής μίσθωσης

Παρ. 8. Ειδικό σήμα βεβαιωτικό της νόμιμης λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. κάθε κατηγορίας για ορισμένη περίοδο.

Παρ.13β οι έδρες των ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. και ΜΔΧ να είναι ίδιες με αυτών των ΕΔΧ 5θέσεων.

Να προστεθεί υποπαράγραφος γ

Υποχρέωση των εταιριών να έχουν στη κυκλοφορία όλα τα οχήματα για όλο το χρόνο διαφορετικά να αφαιρείται η ΑΠΥ , η οποία θα δίνεται με επιστημονικά κριτήρια (πληθυσμιακά κ.λπ.)

ΑΡΘΡΟ 3

Παρ. 1. Η σύσταση κάθε εταιρικής μορφής μόνο για τα ΕΔΧ ταξί και περιορισμός του αριθμού των οχημάτων των εταιριών για την αποφυγή δημιουργίας καρτέλ.

ΑΡΘΡΟ 4

Παρ. 1. Για την άσκηση του δικαιώματος παροχής υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών με Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.

Παρ. 2. Η Α.Π.Υ. χορηγείται ΜΟΝΟ στις εταιρείες της προηγούμενης παραγράφου. Το Π.Δ 346/2001 να μην ισχύει για τα ΕΔΧ ταξί 5 θέσεων.

Παρ. 6. Να προστεθεί: Για την άσκηση του δικαιώματος Π.Υ. με όχημα Ε.Δ.Χ. ταξί απαιτείται το ειδικό σήμα του άρθρου 2 παρ.8.

ΑΡΘΡΟ 5

Παρ. 1. Τα Ε.Δ.Χ. συμβατικά ταξί πρέπει να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα και να διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι θα λειτουργούν με κάθε είδους αδειοδοτημένα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, αέριο, υβριδικά κλπ) αρκεί η απόδοση του κινητήρα να είναι ίση ή μεγαλύτερη από 66KW (90 ίππους) να καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων EURO 5 ή 6 (όπως ισχύουν σύμφωνα με τους κανονισμούς 715/2007 & 692/2008 της Ε.Ε. ή και νεότερες) και το μήκος του αμαξώματος να μην είναι μικρότερο των 4 μέτρων και 20 εκατοστών.

Παρ. 2β. Κατ' εξαίρεση σε μικρά νησιά μέχρι 50 Ε.Δ.Χ. και μετά από εισήγηση του παρατηρητηρίου (άρθρο 14) λόγω αυξημένου μεταφορικού έργου και απόφαση του Περ. Συμβουλίου μπορούν να ταξινομούνται οχήματα μέχρι 7 θέσεων.

Παρ. 2γ. Να απαλειφθεί

Παρ. 2δ. Τηλεόραση και πρόσβαση στο διαδίκτυο προαιρετικά

Παρ. 3γ. Ειδική πινακίδα οροφής με την ένδειξη ΤΑΧΙ και την έδρα του Ε.Δ.Χ. Εάν το όχημα είναι ενταγμένο σε εταιρικό σχήμα φέρει υποχρεωτικά το λογότυπο του εταιρικού σχήματος το οποίο εγκρίνεται από την Π.Α.

Τα ταξί κάθε πρωτεύουσας Περιφερειακής Ενότητας έχουν μονόχρωμο εξωτερικό χρωματισμό ο οποίος εγκρίνεται από την Τοπική Αυτοδιοίκηση (Ν. 3852).

Παρ.5 λόγω της οικονομικής κρίσης είναι αδύνατη η υποχρεωτική αντικατάσταση των αυτοκινήτων νωρίτερα από τα χρόνια που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία. Θα μπορούσε αυτό να ισχύσει ΜΟΝΟ για τα αυτοκίνητα που θα ταξινομηθούν από την ισχύ του παρόντος νόμου με την προϋπόθεση να επιδοτηθεί η αντικατάστασή τους.

ΑΡΘΡΟ 6

Παρ. 3γ. Να προστεθεί:

- το προβλεπόμενο από τον Ν.________ αρθ.__ βιβλίο δρομολογίων

- τριπλότυπο μπλοκ εντολών μεταφοράς και ονομαστική κατάσταση επιβατών.

- χρωματιστές πινακίδες

Οι περιορισμοί του άρθρου 5 να ισχύει και για τα οχήματα του άρθρου αυτού.

Τα οχήματα ΕΙΔΜΙΣΘ, 6 θέσεις μέχρι 9- Ανώτατος αριθμός οχημάτων βάσει πληθυσμιακών και επιστημονικών κριτηρίων, όπως ΕΔΧ. Το 50% των αδειών να δοθούν στους υφιστάμενους επαγγελματίες σε προαιρετική αντικατάσταση ΕΔΧ. Σε ατομική επιχείρηση να ορισθεί ανώτατος αριθμός 5 οχημάτων.

ΑΡΘΡΟ 8

Γενική παρατήρηση: Η Α.Π.Υ. χορηγείται σε Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. που έχει στην κατοχή της οχήματα Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.

1β. Παράβολο το υψηλότερο δυνατό και ΠΡΟΣΘΗΚΗ:

Για κάθε Ε.Δ.Χ. ταξί χορηγείται το ειδικό σήμα του άρθρου 2 παρ. 8

Για την ανανέωση του καταβάλλεται παράβολο _____?.

ΑΡΘΡΟ 9

Αλλαγή τίτλου: Δικαιολογητικά έκδοσης άδειας κυκλοφορίας οχημάτων Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.

Γενική παρατήρηση: Όσα αναφέρονται στο άρθρο αυτό να αφορούν τα Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.

Για τα Ε.Δ.Χ. ταξί:

1. εφόσον προκύπτει από προέγκριση της Π.Ε.

α) αίτηση με τα εργοστασιακά στοιχεία συγκεκριμένου αυτοκινήτου

β) παράβολο του άρθρου 8 παρ. β για την αρχική χορήγηση του ειδικού σήματος του άρθρου 2 παρ. 8

γ) έναρξη δραστηριότητας στην ΔΟΥ και πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας

δ) έναρξη ασφάλισης στον οικείο ασφαλιστικό φορέα

ε) ειδική άδεια του άρθρου 27

στ) το παράβολο της παρ. 3 του άρθρου αυτού ΜΟΝΟ κατά την πρώτη ταξινόμηση του οχήματος

2. εφόσον προκύπτει από αντικατάσταση κυκλοφορούντος Ε.Δ.Χ. ταξί

α) αίτηση με τα εργοστασιακά στοιχεία

β) φορολογική ενημερότητα

γ) ασφαλιστική ενημερότητα

δ) ισχύουσας ειδική άδεια

ε) τα 1/20 του παραβόλου της παρ. 3 του άρθρου αυτού.

ΑΡΘΡΟ 10

Παρ. 1. α) Άδεια για θέση σε κυκλοφορία Ε.Δ.Χ. ταξί χορηγείται μόνο σε φυσικά πρόσωπα με την προϋπόθεση να έχουν τύχει σχετικής προεγκρίσεως από την Π.Α. η οποία είναι αμεταβίβαστη

β) Άδεια για θέση σε κυκλοφορία Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ......

Παρ. 3. α) Τα Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και οι Μ.Δ.Χ. .....

β) Τα Ε.Δ.Χ. ταξί επιτρέπεται να μεταβιβάζονται σε εταιρείες του άρθρου 3 και σε φυσικά πρόσωπα .

ΑΡΘΡΟ 11

Αλλαγή τίτλου: Ανάκληση άδειας Παροχής Υπηρεσιών με Ε.Δ.Χ. οχήματα Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.

Να προστεθεί Άρθρο με τίτλο «Ανάκληση Ειδικού σήματος άρθρου 2 παρ.8 για Ε.Δ.Χ. ταξί»

1. Το ειδικό σήμα ανακαλείται όταν ο ιδιοκτήτης Ε.Δ.Χ. ταξί καταδικαστεί για ένα από τα αδικήματα της παρ. 1β του άρθρου 11 ΕΚΤΟΣ από την παράνομη μεταφορά λαθρομεταναστών.

2. Αν συγκεντρώνει _____ πόντους μετά από εκδίκαση των υποθέσεων από το Β' Πειθαρχικό την περίοδο ισχύος του ειδικού σήματος

Με απόφαση θα καθοριστούν οι παραβάσεις, οι πόντοι και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια.

ΑΡΘΡΟ 12

Παρ. 2. α) το επώνυμο της εταιρείας ή του φυσικού προσώπου ιδιοκτήτη Ε.Δ.Χ συμβατικού ταξί.

γ) ο αριθμός Α.Π.Υ. εταιρείας και ο αριθμός ειδικού σήματος κάθε Ε.Δ.Χ. ταξί

ΑΡΘΡΟ 13

Να προστεθεί: στην ειδική πινακίδα οροφής δύναται να υπάρχει ειδική λυχνία κινδύνου.

ΑΡΘΡΟ 14

Η προβλεπόμενη επιτροπή θα πρέπει να αναλάβει αρμοδιότητα από την ισχύ του παρόντος νόμου και αφού λάβει υπόψη απαραίτητα δεδομένα τεκμηρίωσης:

α. Υφιστάμενο οδικό δίκτυο σε συνδυασμό με τους χώρους στάθμευσης ΕΔΧ

β. Υφιστάμενες ανάγκες και τάσεις μετακίνησης πλήθους δυνητικών χρηστών

γ. Υφιστάμενο δίκτυο Μ.Μ.Μ. (ΚΤΕΛ, Αστικά. Δημοτική συγκοινωνία, Μέσα σταθερής τροχιάς) και εξέλιξη του

δ. Ο αριθμός των υπαρχόντων ταξί της έδρας

ε. Τα κυκλοφορούντα Ι.Χ.

στ. Λοιπές επιχειρήσεις μεταφοράς προσώπων (τουριστικά λεωφορεία Δ.Χ., ενοικιαζόμενα Ι.Χ., Ι.Χ. λεωφορεία ξενοδοχείων και λοιπών επιχειρήσεων κλπ)

ζ. Βαθμός εποχικότητας χρήσης Ι.Χ.

η. Τοπικό κατά κεφαλήν εισόδημα βάση κύριου τομέα παραγωγής της έδρας (πρωτογενής, δευτερογενής ή τριτογενής τομέας)

Μπορούν να ληφθούν υπόψη και άλλα δεδομένα όπως υποδομές κλπ.

Όλα αυτά να μοριοδοτηθούν και κάθε έδρα βάση των μορίων που θα συγκεντρώνει να βγάζει τον μοναδικό συντελεστή έκδοσης αδειών (Μο.Σ.Εκ.Α)

Να έχει υποβάλει σύμφωνα με τα ανωτέρω σχετικές προτάσεις στον ΥΜΕ ιδίως για την ρύθμιση ροής έκδοσης αδειών Ε.Δ.Χ.

Στην επιτροπή αυτή να συμμετέχει εκπρόσωπος του κλάδου.

Η επιτροπή αυτή να ζητά και την αιτιολογημένη γνώμη κάθε Π.Ε. που θα προκύπτει από την επιτροπή του άρθρου 3 του Ν. 1437/84.

ΑΡΘΡΟ 15

Γενική παρατήρηση: Θα δημιουργήσει πολλά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των απομακρυσμένων περιοχών αφού τα Ε.Δ.Χ. ταξί θα συγκεντρώνονται στο κέντρο του δήμου. Να ληφθεί υπόψη ότι οι νέοι δήμοι έχουν τεράστια ακτίνα.

Παρ. 1. Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος ως προς τα Ε.Δ.Χ. ταξί, διοικητικές μονάδες (έδρα) νοούνται οι δημοτικές ς ή τοπικές κοινότητες όπως αυτές καθορίζονται από τον Ν.3852/10.

Παρ. 2. Να προστεθεί:

Για την κάλυψη τυχόν κενών εδρών από ΕΔΧ (δημοτικές ή τοπικές κοινότητες δύναται να καλυφθούν μετά από εισήγηση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου δημιουργώντας νέες διοικητικές μονάδες-έδρες

α) σε επίπεδο Δημοτικής ενότητας του Ν.3852/10

β) σε επίπεδο Δήμου

γ) σε επίπεδο όμορων Δήμων της Π.Ε.

Παρ. 3. Ενιαίες διοικητικές μονάδες είναι:

α) Η περιοχή Αθηνών - Πειραιώς - Περιχώρων

β) Με απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου μπορεί να ενσωματώνονται στην ενιαία διοικητική μονάδα Αθηνών - Πειραιώς όπως ορίζεται από το Ν 3109 και όμοροι Δήμοι της Περιφέρειας Αττικής

γ) Η περιοχή του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης που απαρτίζεται από τους Δήμους (Ν.3852/10) .........

Τα οχήματα ΕΙΔΜΙΣΘ και ΜΔΧ να έχουν τις ίδιες έδρες με τα ΕΔΧ ταξί.

ΑΡΘΡΟ 16

Παρ. 1. Αλλαγή έδρας Ε.Δ.Χ. ταξί δεν πρέπει να γίνεται

Παρ. 2. Να απαλειφθεί

Παρ. 3. Η δυνατότητα αυτή να υπάρχει ΜΟΝΟ σε επίπεδο Π.Ε.

ΑΡΘΡΟ 20

Να προστεθούν:

4. κατά τόπους να δοθεί η δυνατότητα στις νομικές μορφές οργάνωσης των ΕΔΧ ταξί να διαμορφώνουν προς τα κάτω τα προβλεπόμενα από τις ισχύουσες υπουργικές αποφάσεις επικόμιστρα .

5. όταν υπάρχουν συμβάσεις θεωρημένες από τις αντίστοιχες ΔΟΥ ή άλλη αρμόδια αρχή να μην τίθεται σε λειτουργία το ταξίμετρο.

ΑΡΘΡΟ 26

Να συμμετέχουν εκπρόσωποι του κλάδου

ΑΡΘΡΟ 27

Παρ. 2δ. να επανεξετασθεί ιδιαίτερα για την μεταφορά λαθρομεταναστών

ΑΡΘΡΟ 28

Παρ. β. Για την έκδοση το παράβολο να είναι μεγαλύτερο

Παρ.2. Η ανανέωση κάθε 5 χρόνια

Παρατήρηση: Θα πρέπει να αναμορφωθεί το έντυπο της Ειδικής Άδειας κατά τα πρότυπα του διπλώματος οδήγησης. Για τις υπάρχουσες να δοθεί μεταβατικός χρόνος ---- μήνες από την ισχύ του νόμου.

ΑΡΘΡΟ 31

Αναμορφώνεται το άρθρο με βάση την αρχή ότι πάροχος είναι το φυσικό πρόσωπο και ότι υπάρχει ελευθερία επιλογής εταιρικού σχήματος άρα και διατήρηση των συνεταιρισμών.

Τέλος θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με την προβλεπόμενη διάταξη το κάθε ταξί να γίνει ακέραια μονάδα συνοδευόμενη από μία ΑΠΥ θα εκδοθούν πολλές χιλιάδες άδειες ΕΔΧ ταξί και σε ορισμένες περιοχές θα διπλασιαστεί ο αριθμός τους. Ενδεικτικά Αθήνα 7.000, Θεσσαλονίκη 1.000 νέες άδειες. Τι θα γίνει στην περίπτωση των μικρών ποσοστών συνιδιοκτησίας που προέρχεται από κληρονομιές ή αγορές μικρών μεριδίων;

Επιπλέον να ενταχθούν τα ΕΔΧ σε κοινοτικά ή εθνικά προγράμματα όπως ο Αναπτυξιακός νόμος, το ΕΣΠΑ κλπ.

Κύριε Υπουργέ

Οι παραπάνω προτάσεις αποσκοπούν στο τρίπτυχο, βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, ανάπτυξη-εκσυγχρονισμός του επαγγέλματος, βιωσιμότητα του ταξί.

Θεωρούμε πως η αλόγιστη παροχή αδειών δεν θα έχει κανένα κοινωνικό όφελος, αντίθετα θα δημιουργήσει μια νέα γενιά ανέργων ( αυτή των σημερινών ιδιοκτητών) και την καθιέρωση μονοπωλιακών πρακτικών σε μια αγορά που συντηρεί σήμερα περισσότερες από 70.000 οικογένειες.

Περιμένουμε άμεσα πρόσκληση για συνάντηση μαζί σας.