Πρακτικό Έκθεση της Επιτροπής Το ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ για το ΤΑΞΙ (30/03/12)

ΜΕΡΟΣ Β΄ ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄ Άρθρο 82 Γενικοί κανόνες - Ορισµοί Για τους σκοπούς του µέρους αυτού: 1. Επιβατηγά δηµόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) αυτοκίνητα είναι τα επιβατηγά αυτοκίνητα που έχουν από κατασκευής έως εννέα (9) θέσεις, περιλαµβανοµένης και της θέσης του οδηγού και µεταφέρουν επιβάτες αναλόγως προς την κατηγορία τους. Διακρίνονται σε: α) Ε.Δ.Χ. πέντε (5) θέσεων µε µετρητή (ΤΑΞΙ) και β) Ε.Δ.Χ. από έξι (6) µέχρι εννέα (9) θέσεων Ειδικής Μίσθωσης (ΕΙΔΜΙΣΘ) χωρίς µετρητή. 2. Ιδιοκτήτης Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου είναι κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία και συνεταιρισµός συσταθέντα κατά το άρθρο 87 του παρόντοςνόµου, που έχουν στην κυριότητά τους ή που έχουν αγοράσει µε τον όρο παρακράτησης της κυριότητας από τον πωλητή µέχρι την αποπληρωµή του τιµήµατος, ολόκληρο ή ιδανικό µερίδιο Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου. 3. Οδηγός Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου: Το φυσικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία και οδήγηση αυτού, καθώς και για την παροχή εξυπηρέτησης, όπως αυτή καθορίζεται κάθε φορά και από τους κανονισµούς λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων. 4. Διαδροµή: Η ακολουθητέα πορεία του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου προς τον τόπο προορισµού που επιλέγει ο επιβάτης. Η κάθε διαδροµή εκτελείται µε καταβολή του προβλεπόµενου κοµίστρου. 5. Μισθωµένο Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο: Το αυτοκίνητο το οποίο εκτελεί διαδροµή ύστερα από προηγηθείσα µίσθωση, µε καταβολή του προβλεπόµενου ή συµφωνηθέντος, εφόσον πρόκειται για Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο ΕΙΔΜΙΣΘ, κοµίστρου. Η µίσθωση γίνεται από τον επιβάτη προσωπικά ή τηλεφωνικά ή µέσω ειδικού ραδιοδικτύου ταξί ή ηλεκτρονικά ή µε οποιονδήποτε άλλο τρόπο. 6. Έναρξη - Τέλος διαδροµής ΤΑΞΙ: Η έναρξη της διαδροµής του µισθωµένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ προκειµένου να αρχίσει να υπολογίζεται το κόµιστρο διαδροµής, καθώς και το τέλος αυτής, προσδιορίζονται ως εξής: Α. Έναρξη διαδροµής: α) Η εκκίνηση του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ: Όταν αυτό βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων της έδρας του, σηµείο εκκίνησης είναι το σηµείο παραλαβής του επιβάτη. Όταν ο επιβάτης βρίσκεται εκτός των διοικητικών ορίων της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, σηµείο εκκίνησης είναι τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. β) Η επιβίβαση του επιβάτη: Αυτή γίνεται µέσα ή έξω από τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. Εάν ο επιβάτης βρίσκεται έξω από τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, τότε η εκκίνηση του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ για τηνπαραλαβή του επιβάτη, θα γίνει από τα διοικητικά όρια της έδρας του µε τελικό προορισµό του επιβάτη την έδρα του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. Β. Τέλος διαδροµής: Η αποβίβαση του επιβάτη. 7. Έναρξη - Τέλος διαδροµής Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΕΙΔΜΙΣΘ: Η έναρξη της διαδροµής του µισθωµένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΕΙΔΜΙΣΘ, καθώς και το τέλος αυτής,  ΕΔΩ

Άλλος ένας μαθηματικός τύπος καλείται να λύσει, αυτή τη φορά, το θέμα των ταξί. Στο χέρι του περιφερειάρχη είναι πλέον να καθορίζονται νέες έδρες που θα προκύψουν από συνένωση υφιστάμενων εδρών εντός της ίδιας περιφέρειας.

Μετά από αυτό θα προκύπτει ο νέος αριθμός των αδειών που θα υπολογίζονται με βάση τον μόνιμο πληθυσμό της έδρας σύμφωνα με την τελευταία απογραφή και το σύνολο των διανυκτερεύσεων κατά τα τρία τελευταία χρόνια.

Σύμφωνα με τις αλλαγές, ο βασικός συντελεστής μπορεί να προσαυξάνεται από τον Περιφερειάρχη

Έτσι, για την Αθήνα η αντιστοιχία Ταξί ανά 1000 κατοίκους είναι 3 άδειες, με δυνατότητα αύξησης από 0,1 έως 0,5 κατόπιν υπόδειξης του οικείου Περιφερειάρχη.

Στη Θεσσαλονίκη είναι 1,8 με δυνατότητα αύξησης από 0,1 έως 0,7 και στην υπόλοιπη περιφέρεια 1,5 ταξί με δυνατότητα αύξησης από 0,1 έως 0,5.

Όσα αυτοκίνητα Ταξί έχουν έδρα Αθήνα, Θεσσαλονίκη αποσύρονται από την κυκλοφορία με τη συμπλήρωση 15 ετών αν έχουν κυβισμό μηχανής μέχρι 1950 κυβικά και με τη συμπλήρωση 18 ετών αν έχουν 1950 και πάνω κυβικά εκατοστά.

Τα αυτοκίνητα Ταξί με έδρα την περιφέρεια, αποσύρονται από την κυκλοφορία με τη συμπλήρωση 20 ετών ενώ τα Ταξί που έχουν έδρα με πληθυσμό λιγότερο των 3000 κατοίκων αποσύρονται με την συμπλήρωση 24 ετών.

Όσον αφορά τη δυνατότητα συγκέντρωσης μεγάλου αριθμού αδειών ΤΑΞΙ, στην Περιφέρεια μειώνεται από 10% που προβλεπόταν σε 5% και στην Αθήνα από 5% σε 3%.

Όσον αφορά τα ειδικά οχήματα τύπου βάν που πρέπει να είναι από 6 έως 9 θέσεων, στις 100 άδειες για την Αθήνα οι 30 θα αφορά ειδικά διασκευασμένα αυτοκίνητα ώστε να μπορούν να μεταφέρουν άτομα με ειδικές ανάγκες , στη Θεσσαλονίκη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 50 άδειες άρα 15 για ΑΜΕΑ και στην περιφέρεια 10 άδειες ειδικών Ταξί και για τα ΑΜΕΑ τρείς.

Μέρος των νέων αδειών Ταξί μπορεί να χορηγούνται κατά προτεραιότητα σε πολύτεκνους, τρίτεκνους με ανήλικα τέκνα καθώς και φυσικά πρόσωπα που έχουν τέκνα με αναπηρία σε ποσοστό άνω του 67%.

Σε περίπτωση περισσότερων ενδιαφερομένων από τις αντίστοιχες άδειες θα διενεργείται μεταξύ τους κλήρωση.

Άρθρο - Απόψεις - Προτάσεις Ν. Γκαρέλη (26/03/12)

Άρθρο - Απόψεις - Προτάσεις Ν. Γκαρέλη (26/03/12)

ΟΠΟΙΟΣ κοιτάζει το ΔΕΝΔΡΟ χάνει το ΔΑΣΟΣ

------------ 1 9 7 6-------------

Ο τίτλος είναι συμβολικός και αποτελεί παράδειγμα προς ΑΠΟΦΥΓΗΝ. Να μην τύχουν την ίδια κατάληξη τα ΤΑΞΙ όπως και τα φορτηγά. Το 1976 η κυβέρνηση του Κων/νου ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ με τον νόμο 383 των ΙΜΕ. ιδιότυπες Μεταφορικές Εταιρείες άνοιξε τον δρόμο για την εισβολή των κεφαλαιούχων επενδυτών στο χώρο των εμπορευματικών μεταφορών. Μέχρι τότε οι ιδιοκτήτες των φορτηγών ασκούσαν τις εμπορευματικές μεταφορές μέσα από τις οργανώσεις τους με την νομική μορφή των ΕΝΩΣΕΩΝ και των ΚΙΦΑ κοινοπραξία ιδιοκτητών φορτηγών. Όπως όλοι γνωρίζετε οι μεταφορές έχουν το πρώτο και το μεγαλύτερο ποσοστό επί του ΑΕΠ ακαθάριστο εθνικό προϊόν στο σύνολό τους. Είτε είναι εμπορευματικές είτε επιβατικές. Αναφέρομαι για τις μεταφορές σ’ όλη την ΚΛΙΜΑΚΑ της ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ. Για τις Χερσαίες, τις αερομεταφορές και τις ναυτιλιακές μεταφορές. Αυτό το κομμάτι του πλούτου και για οποιανδήποτε μέρος της ΚΛΙΜΑΚΑΣ οι επενδυτές καραδοκούν. Περιμένουν αυτό το κομμάτι που τους ενδιαφέρει να ΑΠΑΞΙΩΘΕΙ για να το πάρουν..πχ Απαξιώθηκε η ολυμπιακή από το κράτος που ήταν ο ιδιοκτήτης και αμέσως βρέθηκε ο αγοραστής....Το 1976 μερικοί πονηροί συνδικαλιστές φορτηγατζήδες νόμισαν ότι είναι δυνατοί και κατά την ΡΗΣΗ του Μ Α Ο ότι έχουν 4 όρχεις αλλά στην πορεία κατάλαβαν ότι οι 2 όρχεις είναι του επιβήτορα του δυνατότερου του ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΟΥ. Ο νόμος 383 δεν έβαλε ασφαλιστικές δικλείδες που να διασφαλίζει τον ιδιοκτήτη του φορτηγού με συνέπεια τα φορτηγά να απαξιωθούν και να πέσουν στα χέρια των κεφαλαιούχων και σήμερα να έχουμε τις Μεταφορικές Εταιρείες ΑΕ και Διαμεταφορικές ΑΕ. Τα φορτηγά να ανήκουν κατά μεγάλη πλειοψηφία στις ΑΕ και η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών στις εταιρείες. Ο φορτηγατζής εντελώς απαξιωμένος και να παρακαλάει την εταιρεία για κανένα δρομολόγιο και η εταιρεία να του λέει δεν μου περισσεύει θα τα κάνω με τα δικά μου φορτηγά. Αυτή είναι περίπου η ιστορική εξέλιξη της μικρομεσαίας τάξης των φορτηγατζήδων.. Τα ΦΟΡΤΗΓΑ στην εταιρεία ΑΕ και αυτοί ΕΡΓΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΙ στα αφεντικά ιδιοκτήτες των Μεταφορικών εταιρειών ΑΕ. Αποδείχθηκε ότι ο νόμος 383 /76 των ΙΜΕ ήταν το πρόπλασμα για την σταδιακή μείωση της μικρομεσαίας τάξης των ιδιοκτητών φορτηγατζήδων και η μεταφορά εμπορευμάτων να περάσει στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ.

 --------ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ των ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ---------Τις μεταφορές προσώπων τις ασκούν τα ΜΜΜ και τα ΤΑΞΙ. Οι ρόλοι είναι διακριτοί και διαφορετικοί άλλος ο ρόλος του λεωφορείου και άλλος του ταξί...Το ΤΑΞΙ ασκεί επίσης συμπληρωματικό μεταφορικό έργο έναντι του ΜΜΜ. Άρα το κάθε μέσον έχει το δικό έργο στο σύνολο της επιβατικής αγοράς,  και διακρίνονται αυτά τα δύο μέσα από την μεταφορική τους ισχύ και την τιμολογιακή πολιτική των κομίστρων που την καθορίζει η εκάστοτε κυβέρνηση. Κάνω αυτή την ανάλυση γιατί το ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ του Υπουργού μεταφορών κ ΒΟΡΙΔΗ που το υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε και αναρτηθεί στο διαδίκτυο προς διαβούλευση εισάγει και νέο όχημα που ονομάζεται ΕΔΧ από 5 μέχρι 9 θέσεων ΕΔΙ.ΜΙΣΘ. χωρίς μετρητή ταξίμετρο. Αυτό το μεταφορικό μέσο είναι ανταγωνιστικό με το ΤΑΞΙ 5 θέσεων και στο ζήτημα της μεταφορικής του ισχύς και στο και στο ζήτημα των κομίστρων. Τα κόμιστρα των ταξί τα καθορίζει η κυβέρνηση και τα κόμιστρα των ΕΔΧ .ΕΙΔ. ΜΙΣΘ. τα καθορίζει η εταιρεία η ο ιδιοκτήτης του ΕΔΧ ΕΙΔΜΙΣΘ. Το έργο του είναι η μεταφορά επιβατών με τηλεφωνική επικοινωνία και με άλλο ηλεκτρονικό μέσο από πόρτα-πόρτα όχι επιβάτες από δρόμο και πιάτσες....Αντίπαλος του ΕΔΧ ΕΙΔ,ΜΙΣΘ. είναι τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ. Το κόστος ΠΑΓΙΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ και του ΤΑΞΙ και του ΕΔΧ ΕΙΔ.ΜΙΣΘ είναι ίδια έχουν διαφορά στην μεταφορική τους ΙΣΧΥ και στα ΚΟΜΙΣΤΡΑ για να ΑΠΑΞΙΩΣΟΥΝ τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ θα μειώσουν τα κόμιστρα έναντι του ΤΑΞΙ για να πάρουν δική τους την επιβατική αγορά ΠΟΡΤΑ-ΠΟΡΤΑ. Τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ οδηγούνται στην διάλυση και ΑΠΑΞΙΩΣΗ της ΑΞΙΑΣ της άδειας.

---------ΔΙΑΒΑΖΩ την ΣΚΕΨΗ του κ. Υπουργού ΒΟΡΙΔΗ μέσα από το ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ----------

Το νομοσχέδιο είναι αντιγραφή του 3109/2003 νόμου ΒΕΡΕΛΗ κυβέρνηση Κ. ΣΗΜΙΤΗ. αυτό αναφέρεται στο άρθρο 112 καταργούμενες διατάξεις. Να το διαβάσετε, είναι αναρτημένο στο ΜΠΛΟΚ του σωματείου ταξί ΣΠΑΡΤΗΣ. Και ο κ. υπουργός ΒΟΡΙΔΗΣ έχει κάνει τις επιλογές του. Δεν έχει συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο τις ασφαλιστικές δικλείδες του νόμου 3109 που διασφάλιζαν τους ταξιτζήδες και το μεταφορικό τους έργο...

-------------Δ Ι Α Π Ι Σ Τ Ω Σ Ε Ι Σ--------------

-------------1η Διαπίστωση------------

Καταργεί το άρθρο 4 του 3109 νόμου που καθορίζει τον μέγιστο κατοχής αδειών ΕΔΧ ΤΑΞΙ από το ίδιο φυσικό πρόσωπο που είναι 2 ΤΑΞΙ το κάθε φυσικό πρόσωπο... και με το άρθρο 85 του νομοσχεδίου παράγραφος 6 και παρέχει το δικαίωμα το κάθε φυσικό πρόσωπο να έχει στην κατοχή του για την περιοχή της ΑΘΗΝΑΣ το 5 τοις εκατό του συνόλου των ταξί της ΑΘΗΝΑΣ περίπου 700 άδειες ταξί μπορεί να έχει στην κατοχή του ένα φυσικό πρόσωπο. Σήμερα στην Αθήνα τα 14000 ταξί οι ιδιοκτήτες των μπορούν να γίνουν μέχρι 7000 με την διάταξη του άρθρου 85 παρ 6 του νομοσχεδίου ΒΟΡΙΔΗ μπορούν οι ιδιοκτήτες των ταξί της Αθήνας να γίνουν 20 ιδιοκτήτες για τα 14000 ταξί. Για την περιφέρεια το 5 τοις εκατό γίνεται 10 επί τοις εκατό. Αυτή η διάταξη είναι η ΚΕΡΚΟΠΟΡΤΑ για να διαλυθεί η μικρομεσαία τάξη των ιδιοκτητών ταξί της χώρας..Τα ΤΑΞΙ να απαξιωθούν και να τα πάρουν οι ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΟΙ ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ που καραδοκούν.

----------2η Διαπίστωση------------

Καταργεί το άρθρο 6 του 3109 νόμου περί σύστασης Α Ε και ΣΥΝ/ΣΜΩΝ που είχε ασφαλιστικές δικλείδες για τον ιδιοκτήτη ταξί ..όπως το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας σχηματίζεται μόνο με καταβολή μετρητών και η άδεια του ταξί δεν μετοχοποιείται. Οι μετοχές είναι ονομαστικές και όχι ανώνυμες. Ο ιδιοκτήτης του ταξί παρέχει μόνο την ΧΡΗΣΗ του ΤΑΞΙ στην εταιρεία και το ταξί ανήκει στο ιδιοκτήτη και όχι στην εταιρεία. Το κάθε ταξί έχει 2 ψήφους και όχι από τον αριθμό των μετοχών. Τον αριθμό των ταξί που απαιτείται για να συσταθεί μια εταιρεία η και συν/σμός για να είναι βιώσιμος. Και με το άρθρο 87 του νομοσχεδίου ο υπουργός κ. ΒΟΡΙΔΗΣ επιτρέπει την σύσταση εταιρειών με νομική προσωπικότητα και συν/σμών σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και ανάλογα με τον εταιρικό τύπο που θέλει ο καθένας όλα ΕΛΕΥΘΕΡΑ και ΑΣΥΔΩΤΑ χωρίς κανόνες. Ένας ιδιοκτήτης μέχρι 5 άδειες ΤΑΞΙ συστήνει δική του εταιρεία οποιασδήποτε νομικής μορφής θέλει. Ότι θέλει κάνει την κάνει ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ εταιρεία και παρέχει δουλειά αν του περισσεύει και σε άλλα ταξί.. Ζ Η Τ Ω οι κεφαλαιούχοι επενδυτές στον χώρο της επιβατικής μεταφοράς με ΤΑΞΙ άνοιξε ο ΔΡΟΜΟΣ για την ΑΛΛΩΣΗ και του ΤΑΞΙ.

------------3η Διαπίστωση------------

 Καταργεί την ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ του άρθρου 8 παρ.8 του νόμου 3109 που ορίζει ότι για την αγορά ΕΔΧ ΤΑΞΙ με συμβολαιογραφική πράξη απαιτείται ο αγοραστής να έχει επαγγελματική άδεια οδήγησης και ειδική άδεια οδηγού ταξί. Με απλά λόγια ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΈΔΙΟ του κ. ΒΟΡΙΔΗ δεν θέτει περιορισμούς ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ και ιδιοκτήτης ταξί μπορεί να γίνει και ο μεγαλογιατρός ο μεγαλοδικηγόρος κλπ αρκεί να έχει χρήματα και να κάνει την δική του εταιρεία.... ΟΛΑ ΕΛΕΥΘΕΡΑ.

------------4η Διαπίστωση----------

 με 5 άδειες ταξί ένας ιδιοκτήτης μετοχοποιεί τις άδειες για την συγκεντρωση κεφαλαίου και συστήνει δική ΑΕ ΤΑΞΙ..Οι Ανώνυμες Εταιρείες φορολογούνται με ποσοστό 23 τοις εκατό . και θα τις φτάσουν για να διευκολύνουν τους επενδυτές για να κάνουν επενδύσεις και να είναι ανταγωνιστικές με τις εταιρείες στο 15 τοις εκατό. Ο ιδιοκτήτης ταξί που ασκεί προσωπική ατομική επιχείρηση φορολογείται μέχρι του ποσού του 45 τοις εκατό ....Η ατομική επιχείρηση ταξί υπερφορολογείται μέχρι 3 φορές πάνω από την Α Ε εταιρεία ΤΑΞΙ το ΤΑΞΙ ΑΠΑΞΙΩΝΕΤΑΙ και οδηγείται στην αγκαλιά της εταιρείας του μεγαλογιατρού.

-------------ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ-------------

Αυτό το νομοσχέδιο πρέπει να συμπεριλάβει όλες τις ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΚΛΕΙΔΕΣ του νόμου 3109 για να μείνουν τα ταξί στους ΤΑΞΙΤΖΗΔΕΣ και το μεταφορικό ΕΡΓΟ στα ΤΑΞΙ.

Καλώ όλα τα σωματεία της χώρας να αναλύσουν με προσοχή το νομοσχέδιο και να καταθέσουν τροπολογίες στους ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ της περιοχής των. Να πείτε στους κυρίους-κυρίους ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ των κομμάτων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ ότι όλοι ψήφισαν τον νόμο 3109 με τις ασφαλιστικές δικλείδες που διασφαλίζουν την μικρομεσαία τάξη των ιδιοκτητών ταξί και του έργου τους. Και πρέπει με τη ψήφο τους στην ΒΟΥΛΗ αυτό να το κάνουν ΠΡΑΞΗ. Τα κόμματα, οι κυβερνήσεις και οι ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ κρίνονται από τα έργα τους την ψήφο τους και όχι από τα λόγια τους. Η τύχη του ΚΛΑΔΟΥ της ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ σας και των ΠΑΙΔΙΩΝ σας αγαπητοί συνάδελφοι είναι στα χέρια σας. Να μην σας εξαπατήσουν με το τι λέει η ΤΡΟΙΚΑ. Η ΤΡΟΙΚΑ την ενδιαφέρει μόνο πως να αυξηθούν οι φόροι για να πάρει τα δανεικά της. Το ΤΑΞΙ είναι περιουσία και αν θέλει κάποιος να το πάρει είτε είναι πολίτης είτε το κράτος το ΠΛΗΡΩΝΕΙ και το παίρνει με τιμή που ορίζει η αγορά και όταν πρόκειται για απαλλοτριώσεις το δικαστήριο τέρμα τα παραμύθια του καλοκαιριού μας τελείωσε. Αυτά πού αναφέρονται στο νομοσχέδιο του κ ΒΟΡΙΔΗ είναι ζητήματα πολιτικής της κυβέρνησης και των κυρίων-κυρίων ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ.

Αθήνα 26 Μαρτίου 2012

με αγάπη ΝΙΚΟΣ ΓΚΑΡΕΛΗΣ

Σχέδιο Νόμου - Ευνοϊκές Ρυθμίσεις για τον Ο.Α.Ε.Ε. (25/03/12)

Ρυθμίσεις ΟΑΕΕ

Αιτιολογική Έκθεση
Άρθρο 36

1. Με την παράγραφο 1, δίνεται η δυνατότητα στους ασφαλισμένους του ΟΑΕΕ που δεν έχουν οφειλές στον Οργανισμό μεγαλύτερες από το ποσό των 20.000 ευρώ, να πάρουν την απαραίτητη από την κείμενη νομοθεσία βεβαίωση προκειμένου να έχουν τη δυνατότητα να μεταβιβάσουν το Δημοσίας Χρήσεως όχημά τους.

…………………………………………………………………………………………..

3. Με την παράγραφο 3, το ανώτατο όριο οφειλής που μπορούν να ρυθμίσουν ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ που υποβάλουν αίτηση για σύνταξη ανέρχεται στα είκοσι χιλιάδες (20.000) ευρώ και δίνεται η εξουσιοδότηση στον Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης να καθορίσει τη διαδικασία εσωτερικής κατανομής και καταβολής του ως άνω ποσού μεταξύ των ασφαλιστικών φορέων, καθώς και κάθε άλλο σχετικό θέμα. Η ρύθμιση του παρόντος άρθρου εφαρμόζεται από τον τελευταίο ασφαλιστικό φορέα και σε περίπτωση διαδοχικής ασφάλισης.

………………………………………………………………………………………….
5. Στη δύσκολη οικονομική συγκυρία στην οποία βρίσκεται η χώρα μας, οι ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ, η επιβίωση των επιχειρήσεων των οποίων εξαρτάται άμεσα από τις επικρατούσες στην αγορά συνθήκες, δυσκολεύονται πολλές φορές να ανταποκριθούν εγκαίρως και με συνέπεια στην καταβολή των εισφορών τους. Εξαιτίας αυτού, τους δίνεται με την παρούσα διάταξη η δυνατότητα να ζητήσουν την υπαγωγή τους στην αμέσως κατώτερη ασφαλιστική κατηγορία ή ακόμα και στην αμέσως κατώτερη και από αυτήν, προκειμένου να μειωθεί προσωρινά το ποσό των καταβλητέων ασφαλιστικών εισφορών τους και να επιτευχθεί η, κατά το δυνατόν, οικονομική τους ανακούφιση.

Προϋπόθεση για την αποδοχή της αίτησης από τον Οργανισμό είναι είτε οι ασφαλισμένοι να μην έχουν ληξιπρόθεσμη οφειλή είτε να έχουν υπαχθεί σε ρύθμιση οφειλών και να καταβάλλουν τις δόσεις τους με συνέπεια. Σε περίπτωση που δεν είναι συνεπείς στην καταβολή των τρεχουσών εισφορών τους ή των δόσεων της ρύθμισής τους, αν υπάρχει τέτοια, επιστρέφουν αυτοδικαίως στην ασφαλιστική κατηγορία όπου βρίσκονταν πριν την υποβολή της αίτησής τους.

Η ισχύς της διάταξης παύει στις 31.12.2014 και από 01.01.2015 όλοι οι ασφαλισμένοι που έχουν υπαχθεί σε αυτήν επανέρχονται αυτοδικαίως στην αρχική τους ασφαλιστική κατηγορία. Τέλος, δίνεται με εξουσιοδοτική διάταξη η δυνατότητα στον Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης να καθορίσει τη διαδικασία, τον τρόπο και κάθε άλλο θέμα που αφορά την εφαρμογή της παρούσας διάταξης.

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ

«Ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της οδηγίας 2010/18/ΕΕ του Συμβουλίου της 8ης Μαρτίου 2010 σχετικά με την εφαρμογή της αναθεωρημένης συμφωνίας-πλαισίου για τη γονική άδεια που συνήφθη από τις οργανώσεις BUSINESSEUROPE, UEAPME, CEEP και ETUC και με την κατάργηση της οδηγίας 96/34/EK και άλλες διατάξεις»

Άρθρο 36

Ρυθμίσεις ΟΑΕΕ

1. α) Στο τέλος της παραγράφου 3 του άρθρου 13 του π.δ. 258/2005 (Α΄ 316) προστίθεται εδάφιο ως εξής:

«Η βεβαίωση χορηγείται και σε ασφαλισμένο του ΟΑΕΕ, εφόσον το ποσό των οφειλόμενων ασφαλιστικών εισφορών του στον Οργανισμό δεν ξεπερνά τις είκοσι χιλιάδες (20.000) ευρώ και έχει συμψηφιστεί ή παρακρατείται, σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3 του άρθρου 61 του ν. 3863/2010 (Α’ 115), όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 43 του ν. 3996/2011 (Α’ 170), και είτε έχει υποβάλει αίτηση για συνταξιοδότηση είτε έχει υπαχθεί στην περίπτωση α της παραγράφου 1 του άρθρου 30 του π.δ. 258/2005 (Α’ 316), όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 49 του ν. 3996/2011 (Α’ 170).»

 β) Το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 4 του άρθρου 13 του π.δ. 258/2005 (Α΄ 316) αντικαθίσταται ως εξής:

«4. Οι συμβολαιογράφοι καθώς και κάθε αρμόδια κατά νόμο αρχή υποχρεούνται να αρνηθούν τη σύνταξη συμβολαιογραφικής πράξης μεταβίβασης Δ.Χ. αυτοκινήτου ή την έκδοση απόφασης οριστικής παραίτησης ή ανάκλησης του δικαιώματος της άδειας κυκλοφορίας Δ.Χ. αυτοκινήτου, αν ο ενδιαφερόμενος δεν προσκομίσει τη βεβαίωση της παραγράφου 3.»

3. Στο τέλος του άρθρου 61 του ν. 3863/2010 (Α’ 115), όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 43 του ν. 3996/2011 (Α’ 170), προστίθεται παράγραφος 4 ως εξής:
«4. α) Ειδικά για τους δικαιούχους του ΟΑΕΕ, το ανώτατο όριο της παραγράφου 2 είναι το ποσό των είκοσι χιλιάδων (20.000) ευρώ.
β) Σε περίπτωση διαδοχικής ασφάλισης, το παρόν άρθρο εφαρμόζεται από τον τελευταίο ασφαλιστικό φορέα. Με απόφαση του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, καθορίζεται η διαδικασία εσωτερικής κατανομής και καταβολής του ως άνω ποσού μεταξύ των ασφαλιστικών φορέων, καθώς και κάθε άλλο σχετικό θέμα.»

5. Ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ μπορούν με αίτησή τους να επιλέξουν την κατάταξή τους στην αμέσως κατώτερη ή στη δεύτερη κατώτερη ασφαλιστική κατηγορία κλάδου σύνταξης του π.δ. 5/2007 και να παραμείνουν σε αυτήν έως τις 31.12.2014 εφόσον, κατά την υποβολή της αίτησης, α) δεν έχουν ληξιπρόθεσμη οφειλή ή β) έχουν υπαχθεί σε ρύθμιση και είναι ενήμεροι. Η κατάταξη στην κατώτερη κατηγορία αρχίζει από το αμέσως επόμενο προς έκδοση και μετά την αίτηση δίμηνο και ισχύει για όσο διάστημα είναι ενήμεροι στην καταβολή των τρεχουσών εισφορών και στις δόσεις της τυχόν ρύθμισης. Αν ο ασφαλισμένος δεν είναι ενήμερος, επανέρχεται αυτοδικαίως στην κατηγορία στην οποία βρισκόταν πριν την αίτηση του πρώτου εδαφίου, στην οποία επανέρχονται υποχρεωτικά από την 01.01.2015 και όλοι οι ασφαλισμένοι που έχουν κάνει χρήση της διάταξης αυτής. Με απόφαση του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, μετά από γνώμη του Δ.Σ. του Οργανισμού, καθορίζονται η διαδικασία, ο τρόπος, κάθε λεπτομέρεια και κάθε άλλο σχετικό θέμα για την εφαρμογή της παρούσας διάταξης.

 πηγή: http://www.taxheaven.gr

Απαντήσεις Βορίδη για το τι συμβαινει με την Τρόικα.

Το ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ για το ΤΑΞΙ (23/03/12)

Από σελίδα 126 - 148

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ

«ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ»

ΜΕΡΟΣ Β΄

«ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’

Άρθρο 82

Γενικοί κανόνες - Ορισμοί

Για λήψη ολόκληρου του σχεδίου σε μορφή word →  ΕΔΩ

Για λήψη ολόκληρου του σχεδίου σε μορφή PDF →    ΕΔΩ

Ρύθμιση θεμάτων σχετικών με την έκδοση, διανομή και τήρηση του «ειδικού βιβλίου κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» της παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170)

Κ.Υ.Α. αριθμ. Φ. 10035/27539/934/1.3.2012 Ρύθμιση θεμάτων σχετικών με την έκδοση, διανομή και τήρηση του «ειδικού βιβλίου κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» της παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170)

Αριθμ. Φ. 10035/27539/934

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ − ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις των άρθρων 1 − 13 του ν. 2676/1999 (Α΄ 1).

2. Τις διατάξεις των παρ. 2, 3, 4 και 7 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170).

3. Τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 22 του ν. 2362/1995 (Α΄ 247), όπως ισχύει.

4. Τι διατάξεις του π.δ. 258/2005 (Καταστατικό του Ο.Α.Ε.Ε.) όπως ισχύει.

5. Το π.δ. 110/2011 (Α΄ 243) «Διορισμός Αντιπροέδρων της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών».

6. Το π.δ. 113/2010 «Ανάληψη υποχρεώσεων από τους Διατάκτες» (Α΄ 194).

7. Την υπ’ αριθμ. Υ25/06.12.2011 απόφαση του Πρωθυπουργού «Καθορισμός αρμοδιοτήτων των Αναπληρωτών Υπουργών Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη και Παντελή Οικονόμου» (Β΄ 2792)

8. Την υπ’ αριθμ. 1099/συν. 196/24.10.2011 απόφαση του Δ.Σ. του Ο.Α.Ε.Ε..

9. Την υπ’ αριθμ. ΔΙΟΙΚ. Φ.515/47/22.02.2012 βεβαίωση της Οικονομικής Υπηρεσίας για τη δέσμευση της πίστωσης.

10. Τις διατάξεις του άρθρου 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (ΦΕΚ Α΄ 98) και το γεγονός ότι, από την απόφαση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού αλλά σε βάρος του Προϋπολογισμού του Ο.Α.Ε.Ε., που προβλέπεται να μην ξεπερνά το ποσό των 50.000 ευρώ, η οποία θα καλυφθεί από τον κωδικό 0891 «εκτυπώσεις, εκδόσεις γενικά και βιβλιοδετήσεις» του Προϋπολογισμού του Ο.Α.Ε.Ε., 

αποφασίζουμε:

1. Το «ειδικό βιβλίο κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» (στο εξής ειδικό βιβλίο) που προβλέπεται από την παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 αποτελείται από 50 διπλά αριθμημένα φύλλα (καρμπονιζέ), διαστάσεων A4 με σκληρό εξώφυλλο.

Ο τύπος, η μορφή και οι προδιαγραφές του ειδικού βιβλίου εμφαίνονται στο επισυναπτόμενο στην Απόφαση αυτή Παράρτημα.

2. Η χορήγηση του ειδικού βιβλίου γίνεται δωρεάν από το αρμόδιο Περιφερειακό Τμήμα του Ο.Α.Ε.Ε. με βάση τη μόνιμη κατοικία του ιδιοκτήτη ή την έδρα της επιχείρησης. Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, η χορήγηση του ειδικού βιβλίου γίνεται από το Περιφερειακό Τμήμα της επιλογής των συνιδιοκτητών.

Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

α. Αίτηση του ιδιοκτήτη του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου. Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας απαιτείται εξουσιοδότηση του ιδιοκτήτη που θα παραλάβει το ειδικό βιβλίο ή του νόμιμου εκπροσώπου τους.

β. Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου, για το οποίο ζητείται το ειδικό βιβλίο.

γ. Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986 στην οποία δηλώνονται:

• όλα τα Δ.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα (ΤΑΞΙ) που έχει στην ιδιοκτησία του

• οι συνιδιοκτήτες, εφόσον υπάρχουν

• το ποσοστό συνιδιοκτησίας του καθενός

• ότι δεν έχει παραλάβει και δεν θα παραλάβει άλλο ειδικό βιβλίο από άλλο Περιφερειακό Τμήμα του Οργανισμού για το ίδιο αυτοκίνητο.

3. Την ευθύνη για τη συμπλήρωση των δύο πλευρών του εξώφυλλου του ειδικού βιβλίου φέρει ο Ο.Α.Ε.Ε., των δυο πρώτων φύλλων ο/οι ιδιοκτήτης/ τες, των δε υπολοίπων φύλλων του ειδικού βιβλίου ο κάθε οδηγός πριν την έναρξη της εργασίας του. Στις περιπτώσεις μισθωτών οδηγών την ευθύνη φέρει ο εργοδότης τους. Το ειδικό βιβλίο τηρείται εντός του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου και επιδεικνύεται σε κάθε περίπτωση ελέγχου των αρμοδίων ελεγκτικών οργάνων του Ο.Α.Ε.Ε. ή του Ι.Κ.Α. − Ε.Τ.Α.Μ. ή του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας (Σ.ΕΠ.Ε.).

Νέο ειδικό βιβλίο χορηγείται μόνο στις περιπτώσεις αποδεδειγμένης απώλειας του προηγούμενου ή με τη διαπίστωση συμπλήρωσης των φύλλων του προηγούμενου με παράλληλη παράδοση του παλαιού, το οποίο φυλάσσεται στον ασφαλιστικό φάκελο του ιδιοκτήτη.

4. Το κόστος της έκδοσης του ειδικού βιβλίου βαρύνει τον Προϋπολογισμό του Ο.Α.Ε.Ε..

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 1 Μαρτίου 2012

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΑΝΑΠΛ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ

ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΤΡΟΥΜΑΝΗΣ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ
ΠΡΟΣ: ΟΛΑ ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΑΞΙ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΑΝΑΤ. ΜΑΚ. & ΘΡΑΚΗΣ

Την Παρασκευή 16/03/2012 και ώρα 13: 00 στη Κοζάνη πραγματοποιήθηκε ενημερωτική συνάντηση στελεχών με τον υπεύθυνο του Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας (βουλευτή Κοζάνης) κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο. Η πρωτοβουλία αυτής της συνάντησης ανήκει στον Πρόεδρο της Κοζάνης κ. Αντώνη Γαλάνη και του ιδίου του βουλευτή κ. Παπαδόπουλου. Εκτός από τους προαναφερθείς στη συνάντηση παρευρέθηκε και η κ. Ευαγγελία Τσάγκα, πρώην Γενική Διευθύντρια του Υπουργείου Μεταφορών.

Έγινε μια φιλική διεξοδική και εύκαρπη κουβέντα πάνω στο επικείμενο νομοσχέδιο με σκοπό να τονώσει λίγο την ψυχολογία των ιδιοκτητών ταξί που ταλανίζονται εδώ και μήνες.

Πάντα δια στόματος κ. Παπαδόπουλου το νομοσχέδιο βρίσκεται στο τελικό στάδιο οπού θα κατέβει προς ψήφιση στη βουλή των Ελλήνων την εβδομάδα των Βαΐων ως κατεπείγον μαζί με το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου οικονομικών. Ο Υπουργός κ. Βοριδης δέχτηκε αρκετές προτάσεις, που τελικά υιοθέτησε στο νομοσχέδιο από τον κ. Παπαδόπουλο και είναι ανοιχτός και για άλλες αλλαγές μέσα στη βουλή.
Αναλυτικότερα το σχέδιο νόμου αναφέρει.

Έδρες. Παραμένουν ως έχουν χωρίς καμιά μεταβολή.

Τρόπος έκδοσης νέων αδειών. Μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου σε τρεις μήνες θα ξεκινήσει η διαδικασία για χορήγηση νέων αδειών. Το 2015 σε δεύτερη φάση και κατόπιν κάθε δυο χρόνια. Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι κάθε δυο χρόνια θα βγαίνει προκήρυξη από την περιφέρεια για νέες άδειες χωρίς να διευκρινίζεται για τον τόπο που θα δοθεί και αν δοθεί άδεια. Όταν συμπληρωθούν οι αιτήσεις τότε ο Περιφερειάρχης μαζί με την επιτροπή που προβλέπεται από το νομοσχέδιο, οπού θα συμμετέχει και το ανώτερο συνδικαλιστικό όργανο του νομού, θα εξετάζει τα περιβαλλοντολογικά, αλλά και πληθυσμιακά κριτήρια κατά έδρα όπου θα γίνεται χρήση ενός τύπου {ΜΠ+Δ3/1000 Χ 1 περιφέρεια }[( 2,5 Αθήνα, Θεσ/νικη) (ΜΠ)=μόνιμος πληθυσμός (Δ3)= Διανυκτερεύσεις τριών τελευταίων χρόνων.] και σύμφωνα με τα στοιχεία όπου χωρά άδεια ταξί χορηγείται στον δικαιούχο. Στον τρόπο έκδοσης νέων αδειών συμπεριλαμβάνονται και τα ΕΙΔΜ ταξί. Δεν περιλαμβάνει δηλαδή ξεχωριστή κατηγορία. Μαζί με την αίτηση χορήγησης αδείας ο ενδιαφερόμενος καταβάλει εγγυητική 5000 ευρώ. Η άδεια δίνεται με ηλεκτρονική κλήρωση στους δικαιούχους και επιστροφή εγγυητικής επιστολής όταν την πάρουν.

Η άδεια ΕΔΧ μετατρέπεται σε ΕΙΔΜ (ειδικής μίσθωσης) αν το θελήσεις και μεταβιβάζεται κανονικά βάση του εμπορικού δικαίου σε Φυσικά και Νομικά πρόσωπα χωρίς να υπάρχει στη κατοχή του αγοραστή ειδική άδεια. Προβλέπεται κοινή απόφαση υπουργού οικονομικών και μεταφορών για μια τιμή αντικειμενικής άξιας. Τίθεται ένα πλαφόν για την παρεμπόδιση μονοπωλίου στην κατοχή των αδειών σε Αθήνα το 10% του στόλου, στη περιφέρεια 5% και σε έδρες κάτω των 20 ταξί, όχι πάνω από 2. Τα ΑΜΕΑ που κυκλοφορούν ήδη, μπορούν να μετατραπούν σε ΕΙΔΜ οχήματα ταξί.

Εταιρίες. Κάθε μορφή εταιρίας και συνεταιρισμών.

Ηλικία αυτοκινήτων στη περιφέρεια 17 έτη (ασκείται πίεση να δοθεί παράταση λόγω κρίσης έως 19-20) Νέα η μεταχειριζόμενα τελευταίας διετίας από euro 5 και πάνω.

Απαγόρευση κατοχής άδειας ΕΔΧ και ειδικής άδειας ταξί σε δημόσιους υπαλλήλους η με όποιον έχει εξαρτώμενη σχέση με το δημόσιο.

Τύπος αυτοκινήτων Ότι τύπο θέλεις ακόμα και τζιπ sw κτλπ. Βενζίνες από 1600cc πετρέλαιο 1500cc υβριδικά υγραέριο 1200 cc.

Ειδική άδεια Υποχρεωτική εκπαίδευση γενιάς ενδιαφερομένου. Γραπτές εξετάσεις. Αλλοδαποί υποχρεωτικά πιστοποιητικό ελληνομάθειας από το Υπουργείο. Ανανέωση κάθε 5 χρόνια.

Σε γενικές γραμμές αυτά είναι τα βασικά σημεία του νομοσχεδίου. Ενδέχεται να αλλάξουν μερικά μέσα στη βουλή η και να προστεθούν όπως πχ. ο νόμος για τους λαθρομετανάστες. Προτείνετε από τον κ. Παπαδόπουλο πως μέχρι να τελεσιδικήσει η απόφαση του δικαστηρίου ο ιδιοκτήτης να μπορεί να δουλεύει το ταξί του. Ζητήθηκε το νομοσχέδιο να δοθεί στην κατοχή μας, αλλά τελικά κρίθηκε σκόπιμο αφού δεν είχε πάρει την τελική του μορφή και επειδή εκκρεμούσαν κάποια άρθρα της τελευταίας στιγμής (συζητήσεις Βορίδη Παπαδόπουλου) να δοθεί όταν σχηματοποιηθεί πλήρως πριν την ένταξη του στην βουλή για ψήφιση.

Ο                                                                  Ο

ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                              Γ .ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ        ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΑΔΗΣ ΜΑΡΙΟΣ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ

ΤΑΞΙ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΙΩΝ

Τα Σωματεία ταξί 

Δράμας, Καβάλας, Ξάνθης, Κομοτηνής & Αλεξανδρούπολης

Καβάλα 15/03/12
Μητρ. Χρυσοστόμου 6

ΠΡΟΣ
ΔΙΟΙΚΗΤΗ ΤΟΥ Ο.Α.Ε.Ε. κα. Γεωργία Κωτίδου

Κοινοποίηση :
Τοπικό παράρτημα Ο.Α.Ε.Ε.
Υπουργό Υγείας
Υπουργό Εργασίας 

 

Κυρία Διοικητή

Σε συνέχεια της από  28/11/11 επιστολής μας προς τον οργανισμό σας , επανερχόμαστε στο μείζον πλέον πρόβλημα του κλάδου που είναι οι ασφαλιστικές εισφορές.

Η οικονομική  κατάσταση της χώρας και όχι μόνο είναι γνωστή φαντάζομαι σε κάθε έλληνα πολίτη άρα και σε σας.  Είναι αδύνατη η επιβίωση με την εκμετάλλευση ταξί, όχι μόνο στις μικρές περιοχές της Περιφέρειας, αλλά και στις πρωτεύουσες των Περιφερειακών Ενοτήτων, καθώς και στα μεγάλα αστικά κέντρα. Αντιλαμβάνεστε ότι σε μια τέτοια περίοδο τεραστίας ύφεσης όπου οι μισθοί μειώνονται και οι φορολογικές υποχρεώσεις των πολιτών αυξάνονται, έχει σαν φυσικό επακόλουθο όλο αυτό να  μετακυλά αρνητικά στην αγορά όπου αγωνιζόμαστε και να επηρεάζει  τον εξαφανισμένο πια τζίρο για τον συνάδελφο επαγγελματία. Για τον λόγο αυτό πια δεν ζητούμε αλλά απαιτούμε τα παρακάτω.

1^ον  Την κλιμακωτή μείωση των εισφορών από 20% έως 10% από την κατηγορία 6 και προς τα κάτω έως την πρώτη ( 1).

2^ον Νέους ευνοϊκότερους διακανονισμούς του χρέους μακράς διάρκειας χωρίς τοκοχρεολύσια και την αφαίρεση τις ιατροφαρμακευτικής εισφοράς στην αποπληρωμή  για όσο χρονικό διάστημα δεν έγινε χρήση του βιβλιαρίου ασθενείας λόγο χρεών.         

3^ον Την άμεση απεμπλοκή του ΚΤΕΟ από τον Ο.Α.Ε.Ε. σύμφωνα με την 139 απόφαση του ΔΣ του οργανισμού.

4^ον Την δημιουργία νέων ασφαλιστικών κατηγοριών με χαμηλότερα κόστη, όπου σε αυτές θα εντάσσονται προαιρετικά, και για όσο χρονικό διάστημα κρατά η ύφεση, οι επαγγελματίες που αδυνατούν να πληρώσουν τα προκαθορισμένα ποσά των κατηγοριών που ανήκουν χωρίς να προσμετράται στο τελικό ποσό της σύνταξης που δικαιούνται.

5^ον Την δυνατότητα καταβολής μόνο της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης από την συνταξιοδοτική και αντίστροφα για κοινωνικούς λόγους .

Χιλιάδες συνάδελφοι εγκλωβισμένοι από τις συνταξιοδοτικές οφειλές δεν έχουν γιατρό και φάρμακα αυτοί και οι οικογένειες τους. Ανάμεσα τους πολύτεκνοι και γυναίκες η παιδιά συναδέλφων που χρειάζονται ακριβά φάρμακα και στενή ιατρική παρακολούθηση λόγω κάποιας μακροχρόνιας ασθένειας. Είναι ένα τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα που θα έδινε πιστεύουμε και μια ανακούφιση στον φορέα της υγείας αφού οι εισφορές θα εισπράττονται κανονικά. Δεν έχουμε πλέον την πολυτέλεια να ζητούμε ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ.

Κύριε Διοικητά τα Πρωτοβάθμια Σωματεία ταξί των Περιφερειακών Ενοτήτων ΔΡΑΜΑΣ - ΚΑΒΑΛΑΣ – ΞΑΝΘΗΣ – ΡΟΔΟΠΗΣ - ΕΒΡΟΥ αποφάσισαν από κοινού για την επιστολή αυτή και εξουσιοδοτούν τον Πρόεδρο και τον Γραμματέα του Περιφερειακού συμβουλίου Ταξί και Αγοραίων ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ.

Ευελπιστούμε στην κατανόηση και λύση των πιο πάνω σημαντικών προβλημάτων. Η καλή κατάσταση του οργανισμού είναι ευθύνη όλων μας.    

Ο                                                                  Ο

ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                              Γ .ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ        ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΑΔΗΣ ΜΑΡΙΟΣ

ΘΕΜΑ: “Σύστημα αναγγελίας αιμοκαθάρσεων για Μονάδες Τεχνητού Νεφρού και Μονάδες Χρόνιας Αιμοκάθαρσης".

ΘΕΜΑ: “Σύστημα αναγγελίας αιμοκαθάρσεων για Μονάδες Τεχνητού Νεφρού και Μονάδες Χρόνιας
Αιμοκάθαρσης".
Στα πλαίσια ενεργοποίησης του συστήματος αναγγελίας αιμοκαθάρσεων, μέσω διαδικτύου
από το site του ΕΟΠΥΥ, προκειμένου να υπάρξει καλύτερη συνεργασία:
Από την Πέμπτη 15 Μαρτίου 2012 θα αναγγέλλονται οι αιμοκαθάρσεις, που πραγματοποιούν οι
ασφαλισμένοι, αποκλειστικά μέσω διαδικτύου από το site του ΕΟΠΥΥ (www.eopyy.gov.gr).
Από αυτή την ημερομηνία και μετά καμία αιμοκάθαρση δεν θα αποζημιώνεται από τον ΕΟΠΥΥ (σε
ασφαλισμένους, σε ΜΧΑ και ΜΤΝ), εάν δεν έχει αναγγελθεί σε πραγματικό χρόνο εισόδου και
εξόδου του ασφαλισμένου σε οποιαδήποτε Μονάδα Χρόνιας Αιμοκάθαρσης (ΜΧΑ) ή Μονάδα
Τεχνητού Νεφρού (ΜΤΝ) της χώρας.
Αναλυτικές οδηγίες σχετικά με την ηλεκτρονική υπηρεσία αναγγελίας αιμοκαθάρσεων θα
αναρτηθούν στον διαδικτυακό χώρο του ΕΟΠΥΥ στις επόμενες μέρες (πιθανή ημερομηνία 15-3-
2012).
Για να μπορέσετε να αναγγείλετε ηλεκτρονικά τις αιμοκαθάρσεις πρέπει πρώτα να έχετε πιστοποιηθεί
ως Προμηθευτής Υγείας και να έχετε ενεργοποιήσει τον λογαριασμό σας. Από την Παρασκευή 9
Μαρτίου 2012 η πιστοποίηση θα είναι διαθέσιμη στο site του ΕΟΠΥΥ.
Η εκτύπωση της αναγγελίας αιμοκάθαρσης (εξιτήριο) από το site του ΕΟΠΥΥ, θα συνοδεύει τα
παραστατικά και τα τιμολόγια, τα οποία κατατίθενται στην κατά τόπους Περιφερειακή Υπηρεσία
ΕΟΠΥΥ (πρώην ΥΠΑΔ), σύμφωνα με το Γεν. Έγγραφο 915/31-1-2012 προκειμένου να
αποδοθούν οι αντίστοιχες δαπάνες.
Σε περίπτωση αδυναμίας σύνδεσης με το διαδίκτυο, θα αποστέλλεται μέσω fax στο 210 3823974
αιτιολογημένα, με την υπογραφή του Υπευθύνου ή Αναπληρωτή της Μονάδας. Ευνόητο είναι ότι
θα κατατίθενται το αποδεικτικό του fax και το αντίστοιχο εξιτήριο, όπου θα αναγράφονται τα
στοιχεία του ασφαλισμένου (Ονοματεπώνυμο, ΑΜ, ΑΜΚΑ, υπογραφή, ώρα προσέλευσης &
αποχώρησης).
Ο ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
Ι. ΒΑΦΕΙΑΔΗΣ

Kαμία νέα άδεια ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (10/3/2012)

Νίκος Δεληάγγελος: Απόψεις - Θέσεις - Προτάσεις (06/03/12)

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΜΕ ΑΛΛΟ

Όλο το καλοκαίρι φωνάζαμε, ότι το νομοσχέδιο, το είχε ο Ραγκουσης στα συρτάρια του και δεν μας το έδινε να το διαβάσουμε . Ότι δεν μας έλεγε, έστω τι θέλει να κάνει με το ταξί . Τώρα, που το νομοσχέδιο, το έχει ο Λυμπεροπουλος, στα συρτάρια του  και πάλι δεν μας το δίνει να το διαβάσουμε, τι έχει αλλάξει ; Κι άντε την πρώτη φορά ξέραμε .Πήγαμε πορεία έξω από το υπουργείο και φωνάζαμε . Τώρα τι πρέπει να κάνουμε, πορεία προς την ομοσπονδία ; Το φαντάζεστε ; Θα είναι τραγελαφικό . Αναρωτιέμαι επίσης, γιατί εκτός από την ηγεσία, υπάρχει και αντιπολίτευση, η οποία δήλωνε ,πριν τις εκλογές, ότι θα αρνηθεί, οποιαδήποτε θέση της προσφερθεί στο προεδρείο,  για να μπορεί να  ασκήσει τον ρόλο της σθεναρά . Μέχρι στιγμής δεν μας έχει πει τίποτα . Καμία απολύτως θέση . Τι γίνεται ; Μήπως πρέπει να ανησυχούμε για κάτι; Και μην μου πείτε να έχω εμπιστοσύνη  και τα τραγελαφικά, που ακούω από ορισμένους, ρομαντικούς, γιατί δεν με πείθετε, όπως και πολλούς ακόμα στον κλάδο . Θέλουμε να δούμε τι <<σκατά>> λέει επιτέλους, μέσα αυτό το νομοσχέδιο . Να συνδιαμορφώσουμε προτάσεις,  όπως ο ίδιος ο πρόεδρος μας, είπε στο κλαδικό, όταν μέσα στο κατακαλόκαιρο, μας έσερνε σε απεργία διαρκείας . Και αν έκανε αυτά που έλεγε εκεί κι εγώ μέσα θα ήμουνα . Αν κάθε εβδομάδα συναντιόμασταν και καταθέταμε προτάσεις και συν-διαμορφώναμε τις θέσεις του κλάδου, όπως  πολύ σωστά υποσχέθηκε στο κλαδικό μέσα θα ήμουνα . Αντί αυτού, τρέχαμε στα πηγαδάκια που σταματούσε, γεμάτοι αγωνιά  και τον κυνηγούσαμε από εδώ κι από εκεί μήπως ακούσουμε κάτι, έξω από  Σύνταγμα ,την ημέρα που  ενημέρωνε ο Ραγκουσης  την επιτροπή . Έλεος πια έλεος . Είπαμε εμπιστοσύνη αλλά αυτό έχει παραγίνει . Το νομοσχέδιο πρέπει να το διαβάσουμε .Επιβάλλεται . Δεν είναι απόκτημα και δεν είναι κτήμα κανενός . Πρόκειται για το μέλλον μας . Δεν δικαιούται κανένας, εν ονόματι της όποιας πλειοψηφίας ,να το κρατάει σαν επτασφράγιστο μυστικό . Τι συζητήσατε κύριοι του Δ.Σ. στο πρόσφατο συμβούλιο σας; Γιατί δεν μας λέτε; Δεν με νοιάζει εμένα με ποιον θα κάνει κολεγιά ο Λυμπεροπουλος και πως θα παίξει την μπάλα . Δεν είναι ποδοσφαιρικός αγώνας εδώ . Εδώ διακυβεύεται το μέλλον χιλιάδων οικογενειών . Η αγωνιά έχει περισσέψει .Η οργή έχει ξεχειλίσει. Δεν είναι παρτίδα πόκερ το μέλλον μας, που ρίξαμε όλα τα λεφτά μας και περιμένουμε από τον αρχηγό μας, να φέρει καρέ του άσσου . Δεν θα τα χάσουμε όλα, επειδή δεν έκατσε η μπλόφα . Τώρα πρέπει να πάρουμε το νομοσχέδιο στα χέρια μας , το κάθε σωματείο . Να το επεξεργαστούμε . Να δούμε τι προτίθεται να κάνει με τις επιχειρήσεις μας . Να αναδείξουμε που πονάει η περιοχή μας .Να καταθέσουμε προτάσεις . Δεν είμαστε πρόβατα γαμώ την καταδίκη μου . Είμαστε σκεπτόμενοι άνθρωποι και αγωνιούμε για το μέλλον μας . Καλώ τον Πρόεδρο να δείξει το δημοκρατικό του προφίλ, γιατί έχω την πεποίθηση, ότι είναι δημοκράτης .Να καλέσει άμεσα το κλαδικό συμβούλιο και να παρουσιάσει το νομοσχέδιο .Να μας δώσει ένα περιθώριο μιας εβδομάδας, να το επεξεργαστούμε και να ξανακατεβούμε στην Αθήνα με προτάσεις, τις οποίες θα συνθέσουμε σε μια .Και να κατεβεί στις διαβουλεύσεις, ως απόλυτος πλέον αρχηγός, έχοντας στο πλευρό του όλα τα σωματεία της χώρας, ανυποχώρητος και πλέον δυνατός . Επειδή τότε θα έχει, όλο τον κλάδο με το μέρος του. Επειδή θα κρατάει την επιταγή,  που πήρε από όλους εμάς και θα απαιτήσει  να την εξαργυρώσει χωρίς εκπτώσεις γιατί όλοι γνωρίζουμε και αυτό πρέπει να του το αναγνωρίσουμε όλοι ότι ο πρόεδρος μας είναι και μαχητικός και αγωνιστής . Έτσι επιβάλεται είναι οι ηγέτες αγαπητοί συνάδερφοι . Μόνον έτσι .

                   Με τιμή

Γραμματέας Σωματείου Χαλκιδικής

  Δεληάγγελος Νίκος

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ Δ.Σ. ΠΟΕΙΑΤΑ ΣΤΙΣ 29/02/2012

Προς:  Περιφερειακά Συμβούλια - Σωματεία και Ράδιο Ταξί όλης της Χώρας.
Συζητήθηκαν και έγινε ενημέρωση από το προεδρείο για τα παρακάτω θέματα.
1. Εφαρμοστικός Nόμος για το Eπάγγελμα .
Κινείται στα πλαίσια με το αρχικό διάταγμα που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ εξ αιτίας Ραγκούση .  Είμαστε σε αναμονή για την τελική έκβαση. Ο Υπουργός κύριος Μάκης Βορίδης μας υποσχέθηκε ότι ο νόμος θα πάει για ψήφιση σύντομα.
2. Αιτήματα στον Υπ. Εργασίας  Κύριο Γιώργο  Κουτρουμάνη για
α. Αποσύνδεση  πιστοποιητικού ΟΑΕΕ από τον τεχνικό έλεγχο
του οχήματος   ( ΚΤΕΟ )
β. Δημιουργία χαμηλής ασφαλιστικής κλάσης στον ΟΑΕΕ λόγω της
οικονομικής κρίσης που βιώνουμε.
--Εκκρεμεί συνάντηση στην οποία θα μπουν και τα άλλα ζητήματα.
3. Θέματα Υπουργείου Οικονομικών
α. Φόρος μεταβίβασης . Μέχρι  την ψήφιση του νόμου που αναμένουμε
κατά την μεταβίβαση πληρώνουμε τα ποσά που ίσχυαν μέχρι 31/12/2011.
β. Γενικότερα φορολογικά και θέματα όπως
Διατήρηση του χαμηλού συντελεστή Φ.Π.Α.
Κούρεμα των δανείων επαγγελματικών – στεγαστικών – καταναλωτικών
καρτών - κόστος λειτουργίας -ασφάλειες κ.λ.π.
Τα ζητήματα αυτά τα παρακολουθούμε στενά και είναι θέματα γενικής
οικονομικής πολιτικής που θα εφαρμοστεί στη χώρα μας.
4.   Κλαδική Σύμβαση Εργαζομένων Στα Ράδιο ταξί.
Τον Ιανουάριο 2011 έγινε ανανέωση της κλαδικής σύμβασης με κοινή συμφωνία των δύο μερών η οποία είναι σε ισχύ χωρίς καμία αύξηση η μεταβολή.
Εκείνη την χρονική στιγμή όλοι οι κοινωνικοί εταίροι ΓΕΣΕΒΕ- ΣΕΒ - ΓΕΣΕΕ-
Μιλούσαν για αυξήσεις από τον ΙΟΥΝΙΟ του 2012 και δεν υπήρχε καν θέμα μείωσης των μισθών των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα γεγονός που έγινε με την διαδικασία του κατεπείγοντος στις 29/2/2012.
Αναμένει όλη η κοινωνία την ερμηνευτική εγκύκλιο.Για όσους ενδιαφέρονται να προχωρήσουν άμεσα σε μειώσεις μισθών είναι σε ισχύ το σύστημα εκ περιτροπής εργασίας για 9 μήνες κάθε χρόνο  με του νόμους Ν.3846/2010 άρθρο 2 και Ν. 3899/2010 άρθρο 17.
Κάνουμε γνωστά σε όλους του ενδιαφερόμενους τα παρακάτω.
Από τον ΑΥΓΟΥΣΤΟ 2011 και μέχρι 9 ΜΑΡΤΙΟΥ 2012 είναι σε ισχύ πρόγραμμα επιδότησης ασφαλιστικών εισφορών εργαζομένων , ανάλογα με τον αριθμό των εργαζομένων που απασχολεί ο κάθε εργοδότης .  Η χρηματοδότηση είναι από το ΕΣΠΑ  και το πρόγραμμα είναι ενίσχυση μικρομεσαίων επιχειρήσεων και εργοδοτών. Βασική προϋπόθεση των αιτούντων είναι να μην έχουν απολύσει εργαζόμενο 3 μήνες προ της υποβολής της αίτησης και  μόνη υποχρέωση είναι η  διατήρηση των θέσεων εργασίας όσο διαρκεί το πρόγραμμα.

Οι αιτήσεις υποβάλλονται ηλεκτρονικά στον ΟΑΕΔ.

                       Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                     Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

              Θύμιος Λυμπερόπουλος                                    Κων/νος Δήμος

Παράταση των συμβάσεων μεταφοράς μαθητών των Περιφερειών από 29/2/2012 έως και 30/6/2012

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ                                       Αθήνα, 28 Φεβρουαρίου 2012
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ                                     Αριθμ. Πρωτ. 7270
ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤ/ΣΗΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ                    ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΩΣ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ
ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

Ταχ. Δ/νση  : Ευαγγελιστρίας 2                   ΠΡΟΣ : 1. Αποκεντρωμένες Διοικήσεις
Ταχ. Κώδικας: 105 63 Αθήνα                                   Έδρες τους
Πληροφορίες: Γ. Περδικάκης -Δ. Ποντικάκης         2. Περιφέρειες
Τηλέφωνο :2131361024/1342                                     Έδρες τους
Fax. :2131361155
Αριθμ. Εγκυκλίου: 5

ΘΕΜΑ: Παράταση των συμβάσεων μεταφοράς μαθητών των Περιφερειών από 29-2-2012 έως και 30-6-2012 σε περίπτωση μη ολοκλήρωσης των διαγωνισμών από τους οικείους δήμους.

Σας ενημερώνουμε ότι στο ήδη ψηφισθέν Σχέδιο Νόμου «Ρύθμιση λειτουργίας της ταχυδρομικής αγοράς, θεμάτων ηλεκτρονικών επικοινωνιών και άλλες διατάξεις» περιλαμβάνεται διάταξη, η οποία προβλέπει ότι: «οι συμβάσεις που έχουν συνάψει οι περιφέρειες για τη μεταφορά μαθητών και παρατάθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 70 του ν.4002/2011 (Α΄180) παρατείνονται έως την 30η Ιουνίου 2012».

Με την ανωτέρω διάταξη διατηρούνται ως έχουν οι προβλέψεις του άρθρου 70 του ν.4002/2011 και απλώς επεκτείνεται η διάρκεια της ισχύος τους έως τις 30-6-2012, προκειμένου να δοθεί στους δήμους επιπλέον χρόνος για την ολοκλήρωση των εν εξελίξει διαγωνιστικών διαδικασιών και την υπογραφή των συμβάσεων, η οποία πρέπει να γίνει άμεσα για όσα δρομολόγια έχει αναδειχθεί ανάδοχος και έχουν ολοκληρωθεί όλες οι σχετικές διαδικασίες έγκρισης (έλεγχος νομιμότητας, προσυμβατικός έλεγχος Ε.Σ., κ.λπ.). Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 70 του ν.4002/2011, όπως σας έχει ήδη γνωστοποιηθεί με την εγκύκλιο υπ’ αριθμ.46/2011, με την ολοκλήρωση των σχετικών διαδικασιών από τους δήμους έστω και εν μέρει, οι παρατάσεις των συμβάσεων των περιφερειών λύονται αυτοδικαίως και αζημίως κατά το μέρος τους που αφορά την υπογεγραμμένη σύμβαση.

Επειδή, κατά τεκμήριο, οι συμβάσεις οι οποίες προκύπτουν με τη διαδικασία των

διαγωνισμών των δήμων έχουν μικρότερο κόστος από τις παρατάσεις των αντίστοιχων συμβάσεων των περιφερειών, οποιαδήποτε αδικαιολόγητη καθυστέρηση στη δρομολόγησή τους από τους δήμους θα αποτελέσει αντικείμενο ελέγχου από τις αρμόδιες υπηρεσίες. Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οι νέοι ανάδοχοι, στους οποίους επιδόθηκαν κατακυρωτικές αποφάσεις και συνεπώς η σύμβαση έχει συναφθεί, αρνούνται να υπογράψουν το συμφωνητικό της σύμβασης καταπίπτει η εγγυητική επιστολή συμμετοχής τους και παράλληλα εφαρμόζονται τα προβλεπόμενα στην παρ.8 του άρθρου 50 του Π.Δ/τος 28/80. Σημειώνεται ότι επειδή η μεταφορά μαθητών στην παρούσα φάση αποτελεί επείγουσα ανάγκη, σύμφωνα με την ίδια διάταξη, οι δήμοι μπορούν να προχωρήσουν σε διαδικασίες ανάθεσης μέσω διαπραγμάτευσης ή με οποιοδήποτε άλλο νόμιμο τρόπο και να πραγματοποιήσουν τη μεταφορά μαθητών στα συγκεκριμένα δρομολόγια εις βάρος και για λογαριασμό του αναδόχου. Επίσης, σύμφωνα με την παρ.7 του ίδιου άρθρου, με απόφαση του πρώην κρατικού Νομάρχη και ήδη Γεν. Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στους έκπτωτους αναδόχους επιβάλλεται η ποινή του αποκλεισμού από τους μελλοντικούς διαγωνισμούς από έξι μήνες έως και ένα έτος.

Κατά τα λοιπά υπενθυμίζεται ότι επειδή η παράταση των συμβάσεων προκύπτει αυτοδίκαια από την ήδη ψηφισθείσα διάταξη του ανωτέρω Σχεδίου Νόμου, δεν απαιτείται καμία επιπλέον ενέργεια από τις περιφέρειες όπως, για παράδειγμα, απόφαση περιφερειακού συμβουλίου ή άλλου οργάνου, προκειμένου να ενεργοποιηθεί η συγκεκριμένη διάταξη.

Προκειμένου να ολοκληρωθεί χωρίς προβλήματα η εν λόγω διαδικασία, οι περιφέρειες να συνεργαστούν με τους δήμους, όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο, ώστε οι παρατάσεις των συμβάσεων να αφορούν τα αναγκαία δρομολόγια και να αποφευχθούν περιπτώσεις διπλών δρομολογίων, έχοντας πάντα υπόψη ότι ισχύουν κατά τα λοιπά όσες διευκρινίσεις και οδηγίες σας έχουν δοθεί έως σήμερα από το Υπουργείο μας.

Επιπλέον, εν όψει του επόμενου σχολικού έτους (2012-2013), οι δήμοι των οποίων οι εν εξελίξει διαγωνισμοί δεν επεκτείνονται και στο επόμενο σχολικό έτος, να δρομολογήσουν τις διαδικασίες για την προκήρυξη νέων διαγωνισμών, έχοντας υπόψη ότι το Υπουργείο μας, σε συνεργασία με τους συναρμόδιους φορείς, επεξεργάζεται τις δυνατότητες τυχόν βελτιστοποίησης της ισχύουσας Κ.Υ.Α. αρ.35415/28-7-2011, με σκοπό οι όποιες τροποποιήσεις κριθούν απαραίτητες να τεθούν σε ισχύ για τους διαγωνισμούς του επόμενου σχολικού έτους.

Τέλος, οι Αποκεντρωμένες Διοικήσεις να διαβιβάσουν την παρούσα εγκύκλιο στους δήμους χωρικής αρμοδιότητάς τους, για ενημέρωση και περαιτέρω ενέργειες.

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ

1. Ένωση Περιφερειών
Μεσογείων 15
115 26 ΑΘΗΝΑ
2. Κ.Ε.Δ.Ε. Π. ΚΟΥΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣδίου 8 κ’ Ακαδημίας 65
Γεννα
106 73 ΑΘΗΝΑ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ
1. Γραφείο Υπουργού
2. Γραφείο Υφυπουργού
3. Γραφείο Γεν. Γραμματέα
4. Γραφείο Γεν. Δ/ντή Τοπ. Αυτ/σης
5. Δ.Τ.Υ./Α΄,Β΄,Γ΄,Δ, Ε΄,ΣΤ΄
6. Δ/νση Οικονομικών Ο.Τ.Α.
7. Δ/νση Οργάνωσης & Λειτουργίας Ο.Τ.Α.
8. Δ/νση Μηχ/σης και Η.Ε.Σ.